11月25日消息 ,由中国中铁股份有限公司立项、中铁电气化局工业公司自主研制的110千伏节能环保型卷铁芯牵引变压器通过国家级电气试验室检验认证。与同类型产品相比，该产品最大的特点是能耗低，空载损耗较国家标准低40%以上，负载损耗较国家标准低10%以上。

轨道交通牵引变压器是一种铁路专用的电力变电设备，是电气化铁路的关键组成部分，被誉为电气化铁路的“心脏”。目前国内生产立体卷铁芯变压器的厂家并不多，且大多集中在10千伏及以下油浸式配电变压器，在铁路牵引供电方面鲜有应用。

针对这一情况，该公司历时5年将110千伏卷铁芯牵引变压器研制成功，并顺利通过了沈阳国家变压器研究所例行试验、型式试验和特殊试验。这标志着我国110千伏卷铁芯牵引变压器在节能环保领域取得重大突破。

轨道交通牵引变压器是一种特殊用途的电力变压器，是电气化铁路工程的最关键的设备之一，被誉为电气化铁路的“心脏”。上世纪90年代末，日本、瑞典等国家开发出了具有高效节能环保特性的立体卷铁心变压器。2003年起，我国逐渐流行立体卷铁心变压器，特别是在输配电系统中逐渐推广应用，能批量生产35kV级以下的卷铁心变压器。但对铁路上常用的110—220kV等级立体卷铁心变压器的研究，在全球范围内仍处于空白。

近年来，我国节能减排工作力度已然不小，但往往对显性能耗关注较多，而忽略了隐性能耗，如电气设备的空载损耗。这是由变压器、发电机等产品本身铁芯部分的导磁材料——硅钢产生的损耗，俗称“铁损”。这些空载损耗不仅带来巨大的经济损失，更加重了节能减排的压力。

以电气化铁路这个用电大户来说，牵引变压器是其牵引供电系统最重要的电能传送设备。由于牵引变压器只在列车通过时短暂工作几分钟，平均一天中至少有一大半以上时间处于空载状态，因此造成的空载能耗不容小觑。

“目前广泛使用的叠片式变压器铁芯由硅钢板裁剪拼接而成，不可避免会产生气隙，使两片相接处磁路方向与硅钢片的导磁方向不一致，造成一定空载损耗;而卷铁芯牵引变压器由硅钢带连续紧密卷绕而成，整个磁路中无气隙，硅钢带的导磁方向和磁路方向完全一致，能够减少磁阻，降低空载损耗。”西南交通大学电气工程学院院长高仕斌告诉记者。

“在同等容量情况下，卷铁芯牵引变压器可降低空载损耗40%以上。”常州太平洋电力设备公司牵引变研发项目组总设计师吴志强介绍道。截至2013年底，我国电气化铁路总里程约为5.4万公里。按每50公里一个牵引变电所，每个牵引变电所安装4台牵引变压器计算，卷铁芯牵引变压器每年可节约电能7亿千瓦时(度)。如果将其推广到AT变压器和动力变压器上，每年可为铁路系统节电10亿度，以一度电0.8元计算，可节约电费支出约8亿元。同时，节约10亿度电还意味着减少32万吨标准煤的消耗和83万吨二氧化碳的排放。

此外，铁芯结构的不同还影响着硅钢的使用量。与叠铁芯相比，一台卷铁芯牵引变压器能够节约硅钢使用量10%——15%，相当于间接节省了硅钢生产时所需耗能。同时卷铁芯牵引变压器还具有抗突发短路能力强、噪音低的综合优点。

目前，国内叠片式变压器大行其道，原因要追溯到三十年前改革开放时期，德国乔格公司抓准中国大规模更换变压器的时机，向中国出口了上千条叠片式变压器生产线。随着乔格生产线的大批涌入，中国形成了较为固定的叠片式变压器生产工艺，国内近千家变压器制造厂家均采用这种工艺。