近日，由公司牵头组织的“十三五”国家重点研发计划“中速磁浮交通系统关键技术研究”课题方案，通过了由中国工程院院士钱清泉、刘友梅、丁荣军等11位行业知名专家学者担纲的业内评审。这标志着我国中速磁浮列车正式进入试制阶段，样车有望2019年下线。届时，中国磁浮将进入无人驾驶时代。

据该课题负责人中国中车首席技术专家、公司副总工程师杨颖介绍，与时速100公里、160公里的商用磁浮列车相比，时速200公里中速磁浮列车有三大亮点：无人驾驶、感应供电、载客量更大。

时速200公里磁浮列车可通过地面自动驾驶系统调度车辆，实现“无人驾驶”；该型车突破了接触供电的局限，利用感应实现电能传输，牵引效率提升20%；由于采用无接触供电方式，车身不用装配电机，所以车体更轻，为提高载客量预留了很大空间；加之该型车体设计更宽，每延米载客量比时速160公里磁浮列车多20%。

杨颖还表示，相比于时速100公里商用磁浮列车适用于城区，时速160公里商用磁浮列车适用于中心城市到卫星城，时速200公里磁浮列车则适用于长度50～200公里的线路之上。

研发磁浮交通，株洲具有得天独厚的优势。经过80多年的发展，以整机企业中车公司为中心，在株洲田心方圆5公里范围内，形成了包括株洲所、电机公司、联诚集团公司等关键零部件企业在内的千亿轨道交通集群，配套完善。此外，公司已牵头研制出了时速100公里与160公里的商用磁浮列车，前者已在长沙安全运营近750天，运营里程近170万公里，载客超560万人次，具有丰富的商用磁浮研发经验。

研制时速200公里磁浮列车具有重要意义：首先，在城市内和城际间，它为市民出行提供了多样化的选择；其次，从时速100公里、160公里到200公里，它推动了中国磁浮技术体系的不断完善；最后，它提高我国整个轨道交通产业技术水平并带动相关产业发展，助力我国“制造强国”“科技强国”战略的实施。

（梁 超 姚 屹 张灿强）