无论从蒸汽时代到电气时代，还是如今的互联网时代，都能看到汽车的进阶路线，汽车技术的进步一定程度上成了一个时代的发展符号。

　　智能互联网时代下的智能驾驶技术已经成为时下热点，据悉，北京市已经建设了首个200余亩的海淀自动驾驶封闭测试场地，确定33条105公里的开放测试道路，百度也获得了北京市首批自动驾驶测试实验临时号牌。

　　智能驾驶技术到底发展到了什么程度了？离实际应用还有多远的距离？上海大众的一位技术总监周总向金融界网站表达了自己的看法。

　　“智能驾驶技术本身基本可以实现无人驾驶的水平，在国外，早已开始路测，不过仍需要人来掌控，并没有达到真正的无人驾驶。在我国依然还有更长的路要走，尤其是车身的硬件设施还远远不能满足技术本身的要求”周总对金融界网站如此表示。

　　周总进一步强调称，离开硬件谈智能都是纸上谈兵，包括传感器、摄影机、激光雷达、即时通讯系统、制动传动装置、转向装置以及动力装置（一般不用汽油车）等方面的硬件都是核心技术。例如，依靠全球卫星定位系统+惯性测量单元知道车辆的具体位置，在朝哪个方向行驶，惯性测量单元还提供诸如摆角速度、角速度等有助于定位和决策控制的信息。这些核心的硬件生产技术必须解决。

　　周总称，智能驾驶汽车完备的系统包括识别系统、传感器融合与定位系统、运动规划与决策系统、控制集成系统四大智能装备。但是，有很多装备涉及军用设备才能保障运行，这是个大的问题。只有在软件技术与硬件技术完美融合时，才能谈到实际应用，即便有万分之一的误差都不行，否则，会付出生命的代价。Uber的路测无人车就导致了一名49岁的妇女命丧黄泉。所以，在我国，现在谈智能驾驶的实际应用还为时尚早。

　　据外媒消息称，受Uber路测无人车命案事件的影响，日本丰田公司日前宣布，暂停在美国测试无人车。

　　3月20日，深圳市交委公布了《深圳市关于规范智能驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿）》，并在智能驾驶开放道路测试方面提出了三大要求，并明确了责任和处罚规定。其中要求，每辆测试车辆对应固定的测试临时行驶车号牌，测试周期一次不超过3个月，每个测试主体一次性申请不超过5辆车。指导意见中还规定，测试主体应具备赔偿能力，应购买每车不低于500万元的交通事故责任保险或提供由银行出具的不少于500万元的智能驾驶道路测试事故赔偿保函。

　　汽车自媒体《我有车》创始人张岩松对金融界网站表示，智能驾驶技术只是汽车产业发展到了一定阶段的自然产物，只是汽车行驶技术的自然进步，并不是一步到位的创新。

　　张岩松称，智能驾驶是今后汽车出行的流行趋势，就像新能源汽车一样，一定会取代汽油车，但在产业技术没有突破之前，一切都只是个趋势而已。

　　一位不愿具名的保险公司高管对金融界网站表示，未来智能驾驶的安全系数将和飞机一样，一般是安全的，但是，一旦出事故，将是要命的，这就为保险公司带来全新的挑战，极低的出险率以及出险以后的巨大损失将会给车险带来革命性的变化。但是，由于智能驾驶的车辆有着高级辅助系统和基于驾驶行为的保险系统，也将会提升保险公司的风险识别能力，有挑战的背后也暗藏巨大的市场机遇。

　　该高管进一步称，我国施行商业车险费率改革以后，车辆保险的定价权交给了保险公司，未来，保险公司需要在风险识别、事故预防等方面加大研究，尤其是加大与车辆厂商、第三方研发机构等方面的融合，共同为降低智能驾驶车辆的事故率、做好风险预警而努力。但是，这还需要相当长的一段时间，尤其需要大数据积累，在实际应用上有很多风险防不胜防。

　　中国太保(行情601601,诊股)数能中心人工智能产品群总监张建辉表示：传统车险业务需要探索无人驾驶汽车保险的适用范围，重新构建保险结构。在无人驾驶全面来临之前，基于车联网大数据的UBI，将改变从车定价到从人的新型车险定价模式。

　　天安财险副总裁张宇生对金融界网站表示，智能驾驶的问世，将会颠覆传统保险的设计理念和产品形态。智能驾驶存在的风险是客观的，但责任主体是车，而不是车主。车作为主体，视风险事故成因，其责任分为产品质量险和产品责任险。保险公司还应提升精算模型的风险区分能力，利用大数据进行产品定价。在保障车辆风险的同时，做好保险公司自身的风险防范。

　　中国人保车险相关负责人对金融界网站则表示，智能驾驶未来实际应用以后，短期内对风险降低有好处，长期还需要法律层面的调整。

　　不难看出，智能驾驶将会给诸如人工智能技术、硬件技术以及保险公司等方面带来一场历史性的革命。