湖北省内长江全长1061公里，是长江干线流经最长的省份，占长江全长三分之一。在“绿水青山就是金山银山”理念指导下，“十三五”以来，湖北水运坚持以绿色发展为主题，积极融入国家重大发展战略，以转变发展方式为主线，加强航道联通成网能力和港口专业化水平建设，保持了快速发展良好势头。截至2020年11月，全省水运完成固定资产投资318.8亿元，超额完成“十三五”规划的300亿元目标任务。高等级航道里程达到2038公里，港口货物吞吐能力达到4亿吨，全面实现了“十三五”既定目标。短短5年，长江两岸生态发生了历史性巨变。

“黄金”水道也展现出“黄金”风采，高等级航道网络体系逐步形成

“十三五”期，围绕打造“两横一纵一网四支”，湖北省实施了一大批重点航道整治工程。长江方面，武汉至城陵矶段维护水深提高到4.5米，城陵矶至宜昌段提高到3.7米，下游6米深水航道工程已于2018年开工，长江“中梗阻”瓶颈制约进一步缓解；汉江方面，武汉至钟祥段390公里航道维护水深提高到2.4米，常年可通行千吨级船舶，汉江武汉段33公里正在按2000吨级进行整治。汉江中上游航道梯级枢纽建设也正在加快推进。九级枢纽已建成四级（兴隆、崔家营、王甫洲、丹江口），正在建设中的有四级（碾盘山、雅口、孤山、夹河），新集枢纽即将开工建设，汉江航道通航能力将进一步提升。

在襄阳市宜城境内的汉江雅口航运枢纽二期施工现场，尽管天气寒冷，施工人员却干得热火朝天。雅口航运枢纽作为汉江梯级开发规划9级中的第7级，对于助推汉江丹江口以下千吨级航道的形成、全面提升湖北内河航运能力具有重要意义。雅口航运枢纽于2016年年底开工建设，目前，一期工程右岸船闸、16　孔泄水闸等基本完工，二期围堰里建设也如火如荼。作为湖北疫情解封后的首批恢复建设的水运项目，雅口项目建设单位抢抓时间、创新工作方法，确保完成了2020年度建设目标。

位于雅口枢纽上游10多公里的襄阳港小河港区综合码头，建设工作也如火如荼开展着。该码头是襄阳境内的第一个现代化港口，设计年吞吐能力达230万吨。枯水期时，该水域的水深大概在1.5到2米，待到汉江雅口航运枢纽建成后，该处水深可以提升至2.5到3米，具备1000吨级船舶通行条件，将最大限度地发挥汉江水运优势。

截至2020年底，全省可通航里程达8667公里，居全国第六位。其中，三级以上高等级航道里程达到2090　公里，居全国第二位，占全省通航里程24％，全省“两横一纵一网四支”的航道网络体系正在形成。

“两横”即：长江、汉江；

“一纵”即：贯通全省连接湖南河南的“唐白河—汉江（部分）—江汉运河—松西河”纵向水运通道；

“一网”即：以内荆河、汉北河、松西河、松虎航线、大富水等为主的江汉平原航道网；

“四支”即：长江三峡库区支流、鄂东南长江支流、鄂西北汉江支流、鄂西南清江支流。集约化港口布局逐步形成在长江沿线，码头既是交通往来、经济发展的核心区，更是承载着长江边生活的一代又一代人们的记忆。有着160多年历史的武青堤，现在已经被打造成为整个长江岸线上的首个生态缓坡公园。但几年之前，这个美丽的岸线上盘踞着30多座砂场和码头，平日里只有载着砂石的大货车往来飞驰，没有路灯，没有步道，也没有人会来这个荒滩。

2015年10月，长江干线非法码头专项整治启动，被称为长江大保护的首场“战役”。5年来，湖北强力推动非法码头整治工作，共取缔长江干线各类码头1211个，泊位　1383　个，清退港口吞吐能力1.56亿吨，腾退岸线长度150公里，复绿面积856万平方米，全省长江干线港口码头面貌发生翻天覆地的变化，青山江滩的码头也随之退出历史舞台。如今的青山江滩，不仅是武汉市民的亲水平台，也将打造成一张融合了码头文化的旅游名片，成为大家找寻城市记忆的地方。在整治非法码头的同时，全省也加快推进散小码头清理整顿，推动港口一体化发展步伐。以黄石港为代表的“一城一港一主体”港口整合发展模式，成为长江内河港口转型发展的成功典范。荆州、宜昌、黄冈、鄂州、襄阳等重点港口规模化、集约化程度也进一步提高。国家规划的长江沿线　11　个内河主要港口，湖北占据4个，武汉、宜昌、荆州、黄石都位列其中。

多式联运取得突破性进展

湖北省提出，加快建设安全、便捷、高效、绿色、经济和引领中部、辐射全国、通达世界的现代化综合交通运输体系，打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接的交通支撑。加快现代综合运输体系建设，完善“空铁公水”无缝联接、多式联运集疏运体系是重要一环。

“十三五”期，港口多式联运取得突破性进展，武汉阳逻港铁水联运、黄石新港铁水联运、武汉粮食物流、宜昌翻坝运输、鄂州公铁水空联运等5个多式联运示范项目列入国家多式联运示范工程，湖北省项目数量位居全国第一。

围绕突破港口集疏运体系“最后一公里”，湖北省全力推进武汉阳逻、宜昌白洋、荆州盐卡、黄石棋盘洲等核心港区多式联运示范试点项目建设，取得了成效显著，港口对产业、物流园区的支撑和促进作用明显增强。武汉阳逻港疏港铁路一期、黄石新港疏港铁路建成运营，鄂州三江港和宜昌白洋港的疏港铁路相继建成。武汉港阳逻港区集装箱铁水联运比重，已由2017年不足1.3％增长了2倍，2019年完成到发箱量3.3万标箱。黄石新港在长江中上游率先实现铁路进港铁水无缝衔接。

深冬的黄石新港棋盘洲港区一派繁忙，大型门机长臂挥舞作业，热火朝天，货车穿梭往返。铁路修到港区门口，一排排铁轨上是标准集装箱。不远处，就是即将通车的棋盘洲大桥，连接黄冈到黄石。目前蕲嘉、大广等高速经过港区附近，黄石新港这个“亿吨大港”已经初具规模。黄石新港在全省率先实现“铁水联运”无缝对接，常态化开通至四川、重庆、上海、宁波港的铁水联运线路，港口航线内联外通，通达至韩国、上海外高桥、洋山港。

今年以来，突破疫情带来的不利影响，湖北省水运集装箱吞吐量实现迅猛增长，连创新高，其中阳逻港实现“四连跳”。全省大力发展区间物流，提高本地箱比重，引导“公转水”正是关键所在。截至目前，全省共完成港口吞吐量3.8亿吨，集装箱　229万标箱。截至2020年底，全省港口通过能力达到4亿吨。

联运直达品牌航线日益壮大

2020年12月12日上午，日本－武汉－欧洲集装箱水铁联运国际中转新通道在武汉吴家山铁路口岸开通运行。与以往不同的是，本次国际集装箱不仅有武汉、湖北企业生产的产品，也装载了通过“华航汉亚”班轮江海联运方式，从日本名古屋港经海运、水运直达武汉阳逻港，然后搭乘中欧班列前往欧洲的汽车配件等日本产品。

日本—武汉—欧洲集装箱水铁联运国际中转新通道，是以武汉为支点，横跨东亚—中亚—欧洲的国际贸易新通道，也是打造日本通过武汉进入中亚（欧洲）及中日共同开发第三方市场的新平台。今后，来自日本大阪、名古屋、神户的货物，将通过日本—武汉直航航线运抵武汉阳逻港，再对接中欧班列转运至欧洲。这条通道，也将成为湖北省航运线路的一张崭新名片。

“十三五”期，湖北省培育发展了武汉至上海“天天班”航线，泸州－武汉－台湾的集装箱快班航线，武汉至东盟四国的航线，武汉、黄石分别至日本、韩国的航线等，江海联运、江海直达的品牌航线日益壮大。同时，铁水联运航线发展也突飞猛进。汉欧班列与阳逻港铁水线路已成为国内27条中欧班列中回程配载率最高的线路，上海外高桥港—武汉阳逻港（黄石新港）—重庆—成都的铁水联运线路更有效沟通了中国东中西部地区。

绿色发展成为水运新常态

在嘉鱼县的湖北嘉通物流码头，几个崭新的白色“小房子”静静矗立在码头边。码头的工作人员介绍，这是刚刚安装完成的一体式智能低压交流岸电桩，当前还处于调试阶段，短期内调试完毕就可以投入使用。除了该码头配置的4套岸电装置之外，葛洲坝水泥专用码头还配置有3套岸电装置，2个码头可同时为7艘轮船供电，每年预计为超过2000艘停靠船只提供用电需求。不仅是在咸宁，2019年底，长江宜昌段已实现港口岸电全覆盖；2020年6月，国家电网荆门供电公司和钟祥市中基港口发展有限公司在石牌码头签订了石牌综合码头港口岸电设施建设协议；同月，黄石新港港口岸电项目正式开工建设……　“十三五”期，全省聚焦港口船舶污染防治，加快基础设施建设步伐。目前，全省具有岸电供应能力的泊位数已达到200个。2020年全省岸电累计使用6438次，106340小时，3198688.8kWh。

绿色船舶发展也取得突破性进展。长江内河上第一艘1140TEU　江海直达集装箱示范船于2018年11月首航阳逻港。长江一号、长江二号、总统七号、总统八号等大型客轮发展成为宜昌至重庆间水上旅游的主力船型。国内首艘300客位全电动长江游船“君旅号”成功启航，相比同尺度燃油动力船舶，全年可以节省燃油近百吨，实现零污染、零排放。

同时，围绕“让航行更安全、让水域更清洁”总体目标，“十三五”期，全省港航海事系统以“碧水安澜”行动为抓手，运用“五严六化”（严管三类船舶、严管三类通航水域、严管两类码头、严管三类渡口渡船、严管重点工程施工安全；安全责任体系化、安全监管网格化、检查整改痕迹化、综合执法规范化、宣传培训经常化、预警应急信息化）工作法，全省水运安全保持连续十年无重大事故记录，坚决贯彻落实了“坚持以人民为中心”的根本原则，为人民群众幸福生活提供坚实保障。

5年来，湖北水运发生了翻天覆地的变化，如今乘船在江上穿行，可以亲身感受“千帆竞发、百舸争流”的场景。短短5年，展望荆楚大地，水更清、岸更绿、船更畅，岸边鳞次栉比的港口枢纽、物流园区，为湖北经济发展注入源源不绝的活力，黄金水道正在荆楚大地上流金淌银。

潮平两岸阔，风正一帆悬。

“十四五”新篇章即将开启的历史时刻，湖北水运将继续秉持初心使命，加快推动绿色发展、高质量发展，为打造交通强省、水运强省贡献力量。

（陈珺）