11月的深圳，迎来些许凉意。在潮平岸阔的妈湾海底，却有着一片火热景象。在深圳首条跨海隧道——妈湾通道的建设现场，海浪翻腾下，两台“海底巨龙”正在破岩碎石、向前掘进，数十名建设者在30米深的海底工地挥洒汗水。目前，妈湾通道左线盾构掘进已超过800米，右线盾构掘进已超过1600米，预计最快于明年年底建成通车。

妈湾跨海通道全长8公里，分为地面道路和地下道路两部分。工程1标采用的盾构机全长110米，刀盘直径达15.55米，高度超5层楼。工程2标采用了“妈湾号”气垫式泥水平衡盾构机，该盾构机由我国独立设计制造，直径为15.53米。这两台盾构机开挖断面是常规地铁盾构机的6倍，也是目前国内水下隧道施工应用的最大直径盾构机。

施工过程中，盾构机面对的上软下硬不均地层占比超过50％，岩石最高强度达到193兆帕，地层的反复多变给工程带来了严峻挑战。

建设者们以智慧盾构TBM工程大数据平台为依托，对掘进参数实时智能监控、自动预警；采用数字北斗定位、BIM技术，对工程周边环境进行全面感知。建设者还为盾构机配置了专职“参数分析员”，汇总地质研判、渣样分析、刀具监测等信息，每日召开掘进分析会，实现一环一研判。

据介绍，妈湾跨海通道主要承担南山港区的疏港货运交通，兼顾妈湾、赤湾等片区的客运交通联系，实现前海对外交通的客货分离。该项目建成后，将优化港区疏港交通组织，减小疏港交通对南山区和前海合作区城市环境的影响，促进粤港澳大湾区交通互联互通。