图为“复兴号”动车组列车行驶在迪庆藏族自治州境内。

滇藏铁路丽香段地处印度洋板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，加之整条线路地处高海拔地区，面临着高海拔氧气稀薄，特长隧道多、线路坡度大等难题。

“全线的两座控制性工程，哈巴雪山隧道和玉龙雪山隧道都遇到了国内罕见的技术难题，我们的施工在不断摸索中前进。”谈及为何修建时间长达9年，中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部丽香段指挥部指挥长王雪冰说，“前进的每一步都异常艰辛，从束手无策到不断尝试，再到取得突破，这背后饱含了太多的辛苦和付出。”

玉龙雪山隧道全长14.7公里，建设期先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量3.7万立方米，围岩大变形也几乎以肉眼可见的速度侵入，在国内外都极为罕见。哈巴雪山隧道全长9.5公里，为一级高风险隧道。一般隧道只需要一层初期支护，而哈巴雪山隧道采用了3层初期支护，同时采用直径108毫米大锁脚锚管，隧底增设76毫米抗拉锚管，仰拱填充内增设三维钢筋，多措并举确保隧道安全建成。

金沙江特大桥全桥长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼房高，且两岸山坡陡峭，施工场地极其有限。

9年来，广大铁路建设者发扬“两路”精神和青藏铁路精神，集成运用我国铁路建设实践经验，对断层破碎带、高温富水、高地应力大变形等工程难题进行攻关，修建了世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥，创造了高原铁路单日铺轨8公里的纪录，形成一套世界领先的大变形控制技术措施，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验。

初冬，丽江拉市海迎来了观鸟的最佳季节。水草肥美、湖光秀丽，如镜的湖面倒映着玉龙雪山，适宜的气候使得越冬的鸟在此安然栖息。建设过程中，滇藏铁路丽香段项目部有序推进拉市海湿地自然保护区噪声防治和生态防护，最大限度减少工程建设对湿地鸟类及自然环境的影响。

放眼滇藏铁路丽香段全线，蜿蜒的铁路连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区。从丽江站一路向北，随着海拔不断攀升，一幅幅生态画卷在眼前展开。

“为减少对沿线生态环境的影响，我们从选线开始就绕开保护区的核心区，并在施工过程中牢固树立环保施工理念，守护好雪域高原的生态。”中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部副指挥长马建华介绍，项目部全力推动穿越玉龙雪山、哈巴雪山风景区段落生态恢复，全面抓实沿线边坡、弃渣场、施工场地及道路生态修复工程，严格落实环水保措施。

铁路开通后，丽江至香格里拉两地间最快1小时18分可达，昆明至香格里拉最快4小时30分可达，这条“美丽云岭天路”串起人流、物流、信息流、资金流，为当地经济腾飞铺就快速跑道。

项目名片

滇藏铁路丽香段连通云南省丽江市与迪庆藏族自治州，全长139.7公里，全线新建桥梁34座、隧道20座，桥隧比高达73.4％，于11月26日开通运营，结束了迪庆藏族自治州不通铁路的历史。