站在安徽芜湖港码头向远处眺望，一辆辆静待装船“出海”的整车集结滚装码头堆场，在沪皖“联动接卸”海关监管新模式护航下，这批车辆无需转关申报，便可以一路顺江而下，经由上海港洋山港区远渡重洋。

近年来，安徽实施“向海而兴，借船出海”发展战略，充分发挥境内长江、江淮运河优势，统筹发展江海直达、江海联运等运输组织模式，加盟上海组合港，深度融入长三角港航一体化发展，充分整合沪皖港航资源，加强联运合作。

截至2023年年底，安徽开通集装箱航线64条，基本形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”水运发展新格局，构建起自主可控的汽车物流供应链体系，助力“安徽造”增强核心竞争力。

共舱管理提高船舶装载率

居中靠东，沿江通海。安徽是长三角经济区的重要组成部分，内拥长江黄金水道，外承沿海地区经济辐射，具有得天独厚的发展条件。

2021年3月，上海港洋山港区与安徽芜湖港之间启动“联动接卸”海关监管模式，实现一次申报、一次查验、一次放行；2022年2月，芜湖—上海洋山航线推行共舱管理模式，港口作业效率、船舶装载率、计划准点率等大幅提升；2023年6月，合肥港—上海港ICT直航业务启动，助力皖货皖运、皖货水运……

近年来，安徽打造芜湖至上海联盟直达航线，合芜、皖江小支线省内水上穿梭巴士航线，形成“一核两翼”集装箱运输体系，实现芜湖至上海港所有集装箱港区“点到点”全覆盖，芜湖至上海集装箱中转效率提升1倍，长江、淮河流域企业物流成本每箱分别降低800元、1000元。

为全面推进沪皖同港化发展，安徽创新海关监管新模式，沿江五市一类水运口岸和合肥港均与上海港洋山港区建立“联动接卸”海关监管模式，减少申报及放行各1次，节约通关时间1到2天，大幅提高口岸通关效率，引导“安徽造”外贸集装箱货物“公转水”，切实降低企业物流成本。沪皖合作设立“上港集团—安徽港航”芜湖集装箱联合服务中心，打造芜湖—上海洋山、芜湖—外高桥航线共舱管理模式。

“我们通过支线舱位共享、‘五定班轮’、点对点靠港、空箱前置等模式，统筹调度芜湖至上海支线货源和运力资源。”安徽港航物流有限公司总经理王干介绍，依托沪皖航线共舱管理，船舶装载率提高到85％，企业运输费用下降近20％，船舶计划准点率达100％，运力投入下降30％以上，船舶待港时间缩短至24小时。

“过去我们的产品运到上海港，只能通过集卡公路直拖的方式，物流成本高。2023年以来，合肥港开通了直达上海的集装箱航线，目前我们通过合沪直达航线最快55小时就能到上海港，每标箱大约能节省运费1000元左右。”合肥美的电冰箱有限公司计划物流部负责人孙劲说。

整合资源降低汽车“出海”成本

日前，满载着奇瑞汽车整车和TCL电器、海尔洗衣机等货物的货轮从芜湖港启程，前往上海港洋山港区，货物随后换乘外贸滚装船远赴海外。

近年来，安徽以省内芜湖港、安庆港滚装码头为起点，通过上海、太仓等枢纽海港衔接国际滚装航线班轮，压缩省内商品车出口全程物流时间，降低车企外贸出口物流成本。今年上半年，安徽省港口完成滚装汽车吞吐量18万辆，以水路集装箱方式运输汽车29.9万辆，同比增长48％。

安徽开通省内芜湖港、安庆港内河滚装运输航线，与上海港等枢纽海港实现江海直达，打造国际滚装运输船队，构筑国际物流新通道，助力奇瑞、江汽汽车出口。安徽省港航集团、奇瑞汽车和江汽集团共同成立安徽航瑞国际滚装运输有限公司，分批投建10艘7000至9000车位远洋滚装船舶，建立可靠、稳定、安全的滚装运输体系，有效增强安徽省车企国际竞争力。

2023年2月，在自有船舶建造交付前的运力空缺期，安徽航瑞国际滚装运输有限公司通过租船运营模式开通了中国至墨西哥远洋滚装航线，单车海运出口费降低28美元，单航次可为出口车企降低物流成本9.8万美元。

凭借稳定的班期和高效的装卸效率，墨西哥滚装航线非股东车企货源持续拓展，已覆盖上汽、福特、比亚迪、宇通等企业。今年以来，该航线累计开行9个出口航次，完成整车运输1.3万辆。

为汇聚港航产业优质资源，安徽省港航集团积极对接上海、宁波、大连等国内滚装枢纽港以及墨西哥马萨特兰港、智利圣安东尼奥港等海外港口，为启运港、目的港船舶靠港作业争取费率优惠；走访中远海特、招商滚装、长久物流等国内滚装船公司，接洽新加坡、英国等国外船东，拓展运力租赁、航线共舱等业务合作，增强我国汽车滚装运输保障能力。