6个月的漫长雨季就要结束了。连日来不时倾盆的暴雨没能驱散太多热气，老挝首都万象依旧闷热，就连落日后，晚霞褪走的夜色也带着一丝酡红。

这几日，云南腾俊国际物流有限公司（简称腾俊国际物流）国际业务部老挝办事处负责人张钦润的两部手机一刻也不得闲，像万象的天气一样火热。“现在公路运输的生鲜都要转铁路运输，大家都在抢箱子（冷藏集装箱），我的电话已经被打‘爆’了。”张钦润说。

9月16日，随着一列载有云南腾晋物流股份有限公司所属腾俊国际物流承运的柚子等货物的冷链国际列车从中老铁路磨憨站缓缓驶出，中老铁路国际货物列车累计运输货物量正式突破1000万吨大关。

截至9月16日，昆明海关已累计监管验放经中老铁路进出口货物1000.2万吨，货值407.7亿元。中老铁路跨境货物运输已覆盖老挝、泰国、越南、缅甸等12个共建“一带一路”国家和国内31个省份，日均开行列数从初期的2列发展到现在的17列。

几天前，当7个满载蔬菜的冷藏集装箱通过中老铁路由昆明送达泰国曼谷的蔬菜市场之时，晚些出发的7箱老挝香蕉也将沿着中老铁路，抵达位于云南昆明的腾俊国际陆港内，不日集散到湖南、重庆等地。这似乎是一个互相照应的时刻，来自不同国家的不同货物，由同一家企业通过同一条铁路运输，抵达三国百姓的餐桌上。

一条黄金大通道，见证了跨境物流如何连通世界，也使得中国与老挝等广大东南亚国家间的合作日益紧密。一个更有韧性、更加安全便捷的国际物流供应链正在形成，更可贵的是，它正和众多物流企业一起，带动了周边国家的发展，改变了多国群众的生活。

冷链运输　带热“黄金通道”

9月中上旬，受雨季和台风“摩羯”导致的强降雨叠加影响，老挝琅南塔省磨丁地区连降暴雨，导致昆曼公路老挝段部分道路塌方，国内至老挝的公路运输严重受阻，一段时间内，货物都将由公路运输改为铁路运输。而生鲜货物对运输条件要求更高、时效性要求更强，货主们急得团团转。

拥有50个冷藏集装箱的腾俊国际物流成了香饽饽。张钦润表示，跨境运输市场上单箱的运输价格已超过万元，但腾俊国际物流仍以正常价格进行运输，“我们是国企，要有国企的担当，越是困难的时候越要稳定住这条黄金大通道的运输。我和所有客户都说，我们不会涨价。”

除了运价稳定，智慧物流也展现出优势。“我们可以在手机、电脑上实现货物全程监测，实时定位货物位置、箱内温度等信息，并根据客户需求随时调整箱内温度。”腾俊国际物流老挝办事处经理段文雁拿出手机向记者补充道，腾俊国际物流采购的HE19机型冷藏集装箱是目前国内在用性能最优的机型。其密封性能、制冷保温效果和温度湿度远程监控功能，可以保证整个运输过程温度变化维持在1摄氏度内。

蕉地里的蕉农最能理解这意味着什么。从位于万象市郊的香蕉冷藏仓库内走出，达恒贸易和农业有限公司（简称达恒农业）总经理吴江顺手拿起一串香蕉对记者表示，公路运输时，香蕉从老挝运至国内往往需要四五次搬运，会增加水果擦伤的风险，让货主失去了对香蕉温度的掌握。而通过腾俊国际物流进行铁路多式联运“一单制”运输后，不仅温度可以监控、香蕉的品质得以保障，运输效率更是成倍提升。

“‘铁路一通，昆明到万象从此山不再高、路不再长’，我对此深有感触。”达恒农业董事长蔡均望着成片的蕉林，动情地表示，“之前我们的香蕉从万象通过公路运输到昆明，加上堵车、国内驳车和报关的时间，需要一周左右。自从和腾俊国际物流合作之后，香蕉只需要3天就可以从蕉地直达昆明。运输效率提高意味着成本降低，我们才能扩大规模、引进国内更先进成熟的种植技术，把更好的香蕉反馈给两国人民。”

蔡均边说边指挥工人将香蕉搬上冷链车，准备将其发运至昆明。几天后，段文雁发来了香蕉运达昆明后的照片，一如刚装车时的样子，颜色透亮，根根饱满。

物流畅通带动农业合作

作为中国第一大农产品贸易伙伴，一直以来，“农业合作”一直是中国与东盟各国双多边合作的高频词。早在2019年，中老两国就签署《构建中老命运共同体行动计划》，计划显示，中方将向老挝派遣农业专家，帮助培养农民致富带头人，鼓励发展可持续农业和外向型农业。2023年9月6日，第26次中国—东盟（10＋1）领导人会议就“一带一路”倡议同东盟印太展望互利合作发表联合声明，通过《中国—东盟关于深化农业合作的联合声明》等成果文件，中老农业合作再上新台阶。越来越多的国内农业技术和设备沿着稳定的物流来到了这片湄公河畔肥沃的红土地。

由万象向东南行驶，地势开阔平坦，以车窗做框，沿路红土良田、热带绿植、浅草村场如电影般变幻，皮肤黑红的赤膊农夫赶着水牛从道路经过，悠哉地前往田地耕作。当地人告诉记者，这样的景象其实近年来才成为常态。作为农业人口约占90％的典型农业国，由于过去耕种技术和农业设备较为落后，老挝农产品产量一直不高，部分良田受旱季缺水、雨季灾害影响，甚至只能种植一季稻，土地利用率很低。

炫烨（老挝）有限公司总经理助理林奋诣见证了老挝农业发展的过程。这家首次将老挝大米出口到中国的企业，目前已联合盖钧镒、印遇龙等五位农业领域中国工程院院士领衔的团队入驻老挝，中国农业科技在这里扎根发芽。

“平坦的土地，适宜的气候，再加上中国技术帮助，老挝农业发展日新月异。”在万象市郊中老大豆联合研究中心的农田旁，林奋诣说道，“我们把院士们的科研成果带来后，不仅帮助老挝发展农业，也在通过合作提升老挝的农业科研能力。大豆在我国产量较少，但老挝可以种植，只是苦于没有技术，也没有大规模机械化设备。”他告诉记者，中国企业帮助老挝种植不同作物，可以改变长期种植单一作物对土壤的影响，提高土壤肥沃度，加上从中国引进的收割机等机械化设备，让老挝的农产品产量和出口量大幅增加。而这些合作经验，也有望推广到更多东盟国家。

究其根本，林奋诣认为，是物流基础保障了农业发展。“提高运输效率和质量，意味着农产品进出口可成为常态。腾俊国际物流的专业运输，让农产品的运输损坏率大幅降低，在昆明市的腾俊国际陆港还可以把农产品快速分拨到国内各个城市。”林奋诣举了一个例子，“想象一下，没有快速、安全、稳定的物流，种出再多农产品也无济于事，这不仅是老挝农业经济的损失，更是老挝农业科研的损失。”

走进大豆田，抽芽的豆苗扎根红土内，红绿色交织在一起，甚是美观。一段时间后，丰收的大豆将被装进集装箱，向亚洲各国奔去。

中国元素点燃无限可能

自称“半个中国人”的安糯算（音译）讲得一口流利中文，因为“不会中文就没法做生意”。确实，在万象街头，中国元素随处可见——中国援建道路旁路灯上的中国结，店铺外的老、中、英三文招牌和商店、餐馆服务人员略带当地口音的“你好”，都在印证他的话并无夸张。作为老挝PH进出口公司董事长，安糯算的主要业务就是将中国建材进口至老挝。他坦言，业务发展的秘诀，除了制造业的强有力支撑，还有日益发达便捷的跨境物流。

“老挝的雨季很长，从中国进口的钢材如果运输途中淋雨生锈，整车货的品质都会受影响。现在和腾俊国际物流合作，他们用40英尺35吨硬开顶箱运输，密封性强，而且从箱顶装卸货，没有以前从箱后装卸货的破损问题。”安糯算告诉记者，中国的建材和中国物流企业是他们眼中的金字招牌。

中老铁路开通后，老挝政府充分利用铁路的重要带动作用，加快公路、机场、产业园等项目建设。“各地都在发展基建，建材需求量连年增长，我的仓库已放不下这么多货。所以我又新建了一个仓库，马上投入使用。”安糯算呷一口来自云南的普洱茶，自豪说道。

作为老挝最大投资来源国、第一大出口国和第二大贸易伙伴，中国商品已进入像安糯算一样的老挝人生活中。9月10日，在万象中心购物广场超市内，记者看到几名身着校服的学生正在货架上挑选来自中国的火锅底料。

其中一位学生苏萨迪（音译）告诉记者，老挝的大型超市内已可以买到种类繁多的中国乃至东亚各国商品，万象真的“包罗万象”。有趣的是，当记者提出可以赠送她们中国商品作为礼物时，几位女学生分别挑选了辣条、方便面、凉茶和玩具。苏萨迪兴奋地说，中国的辣条已成为她最喜爱的零食。

这背后是中老两国稳定的物流发展带来的变化。张钦润告诉记者，自2023年11月腾俊国际物流国际业务部老挝办事处成立以来，不到一年时间，承运的跨境货物品类呈几何式增长，从最初的建材、化肥、原料等扩展至现今的包装纸、热水器等各类百货商品，截至8月31日，运输量已达81695吨。中国铁路部门公布的数据显示，中老铁路跨境货物品类已达2900多种。

物流的互联互通，为老挝擘画出未来的无限可能。对位于万象老泰边境国际口岸的塔纳楞国际陆港而言更是如此——该港是老挝第一个与外国连接的多式联运互联互通陆港，至今仍承担着中老铁路终点万象南站的货物分拨换装工作，深度参与了中老物流往来的全过程。

塔纳楞国际陆港总经理梅兰妮（Mrs．Melany　Anoulangsy）向记者表示，中老铁路及两国间的物流往来，不仅利于老挝与中国合作发展，也意味着老挝可以通过中国，深入国际供应链，打通与东亚国家的物流线路。“我们与腾俊国际陆港签署了《中老泰铁路国际多式联运物流联盟关于中老铁路运营及沿线产业开发建设合作框架》，通过‘港港联合（dry　port　to　dry　port）’开展国际陆港之间的运营联通，落实区域交通运输可持续发展行动计划，共同打造中老铁路沿线国际陆港网的自由贸易港。”她表示。

跨境物流反哺国内市场

一条物流通道，一个跨境物流产业，成为推动区域经济发展的重要引擎。对老挝如此，对我国亦然。民生国际货物运输代理有限公司老挝联络处总经理都笑晨在老挝多年，从事多种货物跨境物流工作，对此深有感触。

“跨境物流直接刺激了老挝的产能，比如我国需求量比较大的木薯淀粉，此前在老挝是有生产淡旺季之分的，现在可以做到全年生产，腾俊即发即走。”都笑晨说，“这意味着国内有了稳定的供应商。我们在与客户交流时发现，他们都认为跨境物流企业成为两国间安全稳定的联系途径，所有人都成为受益者。更何况腾俊还有交易平台，连运带销，让国与国间的生产贸易更为稳定。”

事实上，之前，中老铁路大进快出的货物流、贸易流对于云南而言更多是“过路经济”，对区域经济增长的助力较为有限。随着云南腾晋物流打造了腾俊化肥生产资料交易平台，将化肥原料及产品的运贸活动融合在陆港，有效延长了产业链，实现了在地产业化，在促进区域经济发展的同时，也给生产企业吃下一颗定心丸。

位于云南省最南端的西双版纳傣族自治州勐腊县磨憨镇，跨境物流带来的改变最为显著。其地处中老铁路、昆曼公路关键节点，是我国通往老挝最大的国家级铁路口岸，也是通向东南亚国家最便捷的陆路通道之一。随着共建“一带一路”倡议的不断深化和中老铁路的开通运营，这座口岸城市凭借独特的区位优势，成为中国与东盟等共建“一带一路”国家的重要交通和物流枢纽。

穿梭在大街小巷的集装箱货车与随处可见的运输、报关、货代等跨境物流相关企业，都展现了磨憨因口岸而兴的样貌，西双版纳正荣国际物流有限公司就在这里。该公司总经理张显舟在中国面向东南亚的跨境物流行业中，历经湄公河水运、昆曼公路汽运到现在的铁路运输时代，感慨万千。

“跨境物流行业发展起来了，这里的相关企业如雨后春笋一样，也带动了磨憨镇城建、就业等方面发展。这里马上还要建起物流园区和贸易园区，有人开玩笑说，磨憨从小镇变天堂了。”张显舟说，不仅如此，通过稳定的运输，国内货物可以通过铁路运输常态化出口到老挝和泰国，再从泰国出海到马来西亚、新加坡等国，国货出海更加便捷。从这些国家远道而来的货物，也可以补充国内市场空间，双向市场由此得到发展。

细看地图，东南亚各国紧密簇拥着湄公河（澜沧江），这条发源于我国的长河日夜奔腾不息，其上紧下疏，如帚状向下游逐渐延展，哺育着那片肥沃的红土。恰如腾俊一般的跨境物流企业，通过1035公里的中老铁路，让一个市场深度融入了一片市场，也让一个国家紧紧拥抱了一群国家。