【 仪表网 仪表下游】历时4年多的科研攻关，由青岛特锐德电气股份有限公司牵头，华北电力大学、中国汽车技术研发中心、天津力神集团、CATL、宇通客车、重庆长安等国内多个领域优势高校、企业参与的国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项项目“安全可控、能源互联、开放互通的智能充电网研究与应用示范”通过项目综合绩效评价，对推动我国智能充电网的市场化推广应用具有重要意义。
 

　　电动汽车充电面临三方面问题
 

　　随着全球能源危机深化和环境治理意识增强，各国政府均将电动汽车产业上升到战略高度。公安部交管局对外公布的统计数据显示，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量达551万辆。其中纯电动汽车保有量449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。
 

　　与此同时，电动汽车的快速发展也带来了一系列挑战，其中充电安全问题尤其引人关注。电动汽车数量增多，充电需求明显增加，而充电安全事故时有发生，其中充电设备和动力电池是事故发生的两大主体。当前我国对充电设备和电池的安全考核处于满足相关 标准的层面，尚缺乏完善的考核评价指标。对充电设备充电安全事故预警与保护采取的措施，也需要相应的评价方法。
 

　　标准缺失、配套政策不完善、基础设施建设相对滞后导致电动汽车充电过程中安全问题突出，阻碍了我国电动汽车产业成长的步伐。
 

　　智能充电网有机链接人、车、能源
 

　　解决基础设施系统安全问题，保障充电安全，才能保证建立能源互联、开放互通的智能充电网。针对目前电动汽车充电过程中电池关键指标异常时，无法提前诊断和预警的问题以及充电方式单一导致的电池使用寿命衰减过快的问题，研发团队在参考与电动汽车充电相关的标准后，对模块电路控制保护、谐波抑制、电池状态监测、充电设施主动防护电池安全预警、安全充电评价等方面进行了技术研究，最终研发出CMS主动柔性智能充电系统，设计研制了适应规模化充电的设备，提出了适用于充电基础设施运营服务的一体化安全充电综合评价方法。
 

　　当车在新研发的智能充电网上充电时，充电网将对其进行19个模型、27个维度的安全检测。通过对充电设备防护+数据防护的双层防护，在空间上，充电网的管理系统从传统的新能源汽车电池管理系统(BMS)扩展到充电设备侧和大数据侧；在时间上，充电网运营侧贯通了车辆的历史数据，同期打通了同类型车数据，构建了多角度、多维度、系统化的电动汽车充电安全模型，使得充电过程，在对汽车安全隐患做到可监视、可预警、可控制、可追溯方面迈出了坚实的步伐。经数据比对分析，充电网可预防73%的烧车事故。
 

　　总结
 

　　充电网是汽车充电的未来。他认为，充电桩是把电充到车里的一个物理插头，而充电网则是把一个区域里，几十个、几百个充电桩做了一个物理化的连接和智能化的改造，当电动汽车保有量达到一定程度时，在充电高峰期势必会对配电网形成冲击，因此建设智能充电网是解决大规模电动汽车充电的主要途径。
 

　　安全可控、能源互联、开放互通的智能充电网研究与应用示范”项目正是基于充电桩设备，在配网端建立了充电网，通过调度管理形成智能充电方案，即根据用户习惯分时间段给车分批充电，保证用电的平稳，减少无序充电对电网的冲击，充电效率和安全系数相比单个充电桩大大增强。
 

　　资料来源： 百科、科技日报