如今很多国内的自主车企都陷入了极度尴尬的境地，那就是车型的销量不佳，整个的企业陷入危机。其实当下走上破产边缘的汽车企业不在少数，东南汽车似乎就是其中之一。

为了“活下去”，东南汽车狂砸1.5亿元，这一次能够起死回生吗

东南汽车本身的资历其实不浅，毕竟已经成立了24年之久，在国内来说也是有一定地位的。所以在面临如今的危机的时候，它们并没有呈现破罐子破摔的态度，反而是想要破釜沉舟的更进一步。在今年的4月份，东南汽车更换总经理杨鸿庆，在其上台之后，很快就进行了内部机构的设置和调整，并且对公司的各个重要部门都进行了重新的梳理，对人事结构也进行了非常大胆的改变。

这些变化也都让人们看到了一个想要进步的东南汽车，不过这些调整对于整个企业来说也只是一个肤浅的改变而已。如今国内汽车的市场环境恶化明显，公司的股东也都进行了大量的资金投入，为此东南汽车狂砸1.5亿元建设了全新的研发基地。而这样的破釜沉舟的气势也表明了东南汽车的决心，他们不想在这样的浪潮下被冲刷下去。

面对1.5亿元的资金支持，东南汽车增加了超过17400平米的研发中心，如今他们正在全力的开发技术和核心工艺，为了能够在未来抢占足够的市场，东南汽车可以说下足了血本。在核心研发的测试阶段，它们采取的全部都是国外的原装进口设备，这些设备里面有英国IAC的整车半消音实验室，还有美国的MTS整车振动实验室等等，这些实验室在业内都是无与伦比的。

而高端的设备能够给一个企业质的改变，这些设备自然给东南汽车带来了许多的便利，同时让自身的研发团队也有了更多的理论支持。东南汽车对于未来依然怀抱着希望，而很多其他的企业早就开始得过且过了。

汽车市场的纷争就是没有硝烟的战场，在这里有太多的惊险和刺激，有些车企凭借努力最终取得成功，在市场之上奋勇争先，而有些车企却因为失误跌入困境。总之每一天都会有车企陷入绝境，每一天也总有一款车型可能浴火重生。如今汽车市场依然火热，不知道大家觉得东南汽车能够崛起吗？

面对各大品牌的打压和合围，东南汽车并未退缩，而是首先围绕“人”和“钱”的两大核心要素进行了革命。

今年4月，具有28年行业经验、在台湾中华汽车任高管的杨鸿庆临危受命，走马上任东南汽车总经理。随后，曾在长城、江淮、华泰等中国品牌任职高管多年的薛丰“史无前例”的被聘为东南汽车副总经理。

随后，东南汽车对内部机构进行了设置和调整，对销售部、发展战略部、管理部、售后服务部等重要部门的职责进行重新梳理划分，同时对人事结构进行了大胆的调整，团队的年轻化、凝聚力和战斗力等都得到了空前提高。

不过，人事机构的调整只是浅层表象。针对日益恶化的市场环境，东南汽车的三方股东（福汽、中华、三菱）空前团结，不仅没有采取降薪等手段来“增效”，反而加大资金投入，耗资1.5亿元新建了研发基地。

杨鸿庆表示：与其他不少企业相比，东南汽车一无外债、二无贷款，因此更容易放手一搏。

技术升级，打造好产品温床

毫无疑问，一款产品品质的优劣，决定着一个企业的最终未来走向，而取决于技术创新和研发投入力度等各方面的因素。

东南汽车对此有着十分清醒的认识。汽车情报新媒体在走访过程中了解到，在1.5亿元资金的支持下，在原有研发中心的基础上，东南汽车新增研发中心建筑面积达17400.42平方米。

我们看到，新研发基地在核心研发测试环节均采用国外原装进口设备，建置有英国IAC的整车半消音实验室，AVL四驱静音转毂及发动机台架实验室，美国MTS整车振动实验室，意大利CMS龙门五轴数控加工中心等，其中部分实验室的设施设备达业内领先水平。

在东南汽车总设计师张雪龙的带领下，我们还参观了全新的外观和内饰设计工作室、整车半消声实验室、整车振动实验室、整车高低温环境实验室等核心技术设置。

据介绍，整车半消声实验室有着仅20分贝的高标准环境，可以对车辆NVH性能进行不断地优化和改进；整车振动实验室可以模拟各种特殊、恶劣的路况，对车辆整车的疲劳耐久、车辆乘坐舒适性等项目进行测试及分析，保证消费者在实际用车过程中，关键零部件的疲劳寿命满足10年20万公里的要求；整车高低温环境实验室，是国内为数不多集浸车仓和试验仓为一体的试验室，在-40℃——60℃的极限条件下，可24小时连续进行不同温度的严苛试验，用远超日常车辆使用过程中会遇到的情况来检验车辆的可靠性。

东南汽车还斥巨资建成了大型试车场，试车场囊括了各种复杂的模拟路况，可满足车辆性能大多使用环境的测试。“单是1公里比利时路，我们就投入了400万元”，张雪龙自豪的表示。

东南汽车背水一战 狂砸1.5亿研发费用，能否东山再起

高精尖的设备以及全面精准的实验数据，为东南汽车研发团队带来了科学理论支持，也可大大提升整车隔音、操控感、可靠性、舒适度等诸多方面的工艺质感，进而让消费者获得更好的驾控体验。

加快投放，以优质产品撬动市场

提起东南汽车，你会想起哪些车型？60后可能会想到得利卡、富利卡，70后可能会想到菱帅、菱致，80后则会想到DX3和DX7。

的确，虽然已有24年历史，但东南汽车推新品的节奏确实与很多品牌相差甚远，况且产品存在严重的断代，缺乏重磅产品的合理延续性，也造成了今天的尴尬境地。

痛定思痛，在加大研发投入的同时，东南汽车将加快产品的投放节奏，以适应愈发激烈的竞争环境。

东南汽车背水一战 狂砸1.5亿研发费用，能否东山再起

据介绍，今年9月份，东南汽车重磅打造的全新车型DX5将正式亮相，与目前的销量担当2019款DX3和DX7，以及国民轿车A5翼舞，共同发力Q4市场。明年，将推出由内至外全面革新的DX7和真七座中大SUV DX9。

接下来，则将分别推出代号为N7、A7的一系列全新车型，通过不断完善产品线，满足更多消费者的不同消费体验，进而实现销量回升，并早日回归一线车企阵营。

宏观层面看，在燃油车领域，东南汽车现有主力车型均已达到国六B标准，可实现一年一款新车的产品节奏，推动轿车和SUV均衡发展格局。

在智能驾驶方面，东南汽车将以技术领先为切入点，目前SEMI智能驾驶系统已升级，配有人脸识别、手势控制等前瞻科技配备。同时，东南汽车还和百度、华为等知名企业展开合作，共同开发智能驾驶产品。以已上市的“SUV双雄”DX7、DX3为例，全系产品中配备了智能车机和百度Carlife跨平台车联网解决方案。

此外，东南汽车还抢先布局了5G智能远程驾驶技术，与中兴、移动、福州大学四方联合研制成果已于今年亮相。同时，东南汽车对增程式电动车、氢能源燃料电池等新能源领域的前瞻科技研发也稳步推进中。

杨鸿庆坦诚地说：“东南汽车既不贪大求全，也不贪功冒进，坚持一步一个脚印，看准趋势，紧跟趋势。”他认为，“找到适合自己的发展方向、产品节奏、差异化的特色和细分市场，提高用户的体验，市场自然会给东南汽车好的回应。”