在东南汽车的根据地福州，东南人对我们说，今年起他们将为全系车型应用新的设计理念——“翼³”。总设计师张雪龙一边解读着到底什么是“翼³”，一边在荧幕上投出了雄鹰展翅的照片，上书四个大字：翱翔之态。

这让我想起东南汽车的车标，那就是一只“鹏鸟”，由“SOUTH”和“EAST”的首字母变幻组成。23年前东南汽车刚刚成立时，希望借着这一寓意“鹏起东南”。

然而难遂人意，东南的前半生非但并未如“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”，反是历尽坎坷，三起三落。

且私以为，这次东南给我们讲述的“翼³”的故事与格局，追本溯源，也离不开这过去的三起三落。

一起：入市场

东南汽车成立的契机是因为福建汽车产业的落魄。

那是全民奔小康的90年代，我国汽车年产量已经超过100万辆，各个省市的汽车工业都发展得如火如荼。公务车体系早已逐步完善，私家车市场也随着上海大众、一汽-大众、东风神龙、长安铃木等合资公司的成立，被桑塔纳(参数|图片)、捷达(参数|图片)、富康、奥拓(参数|图片)占领。而福建的汽车产业，却始终没什么起色。

后来在发狂一般寻找合作伙伴的路上，福建人遇到了台湾裕隆集团旗下的中华(参数|图片)汽车——他们觊觎大陆汽车市场这块大蛋糕已经不是一两年了。所以双方刚刚碰面，立刻相见恨晚，一拍即合。1995年，双方合资建立了东南汽车。

受到台湾的影响，东南汽车没有选择轿车，而是把更实用的商用车得利卡(参数|图片)引进到了大陆。由于当时得利卡的车型平台已经非常成熟，技术完善，加之市场上做类似商用车的车企非常少，市场竞争并不激烈，因此1998年得利卡甫一上市，就一炮走红，当年便卖出了几千辆。到了2002年，得利卡的销量已然突破2万辆，直逼金杯。

还有2000年东南上市的第二款车型，集SUV和MPV、面包车特点于一体的富利卡，也在2001年上市次年便销量破万。

短短几年内，东南汽车就以程咬金的姿态在中国汽车市场站稳了脚跟。

一落：安现状

2003年，在商用车领域尝到了甜头的东南汽车决定进军乘用车，于是将三菱Lancer更名为东南菱帅引入了大陆。其实单从车型来说，东南汽车的选择无可厚非，Lancer曾是三菱的主力家用车型，被中华汽车引入后在台湾也一直属明星车型，所以东南人原本以为，菱帅一定也能像得利卡一样一炮打响。

可是没想到，过去的几年，得利卡为东南积存了人气，却也暴露了它的不足。由于当时东南汽车在技术能力和平台选择上完全依靠中华汽车，几乎没有投入过自主研发，而中华汽车依赖的又是三菱汽车，自身实力也不强。

因此经过两层技术剥离，东南汽车的产品存在着种种问题，这些问题很快就赤裸在了消费者面前。无奈的是，东南并没有能力自己做出改进。

因此仅仅蓬勃了几个月，菱帅在快速卖出3万辆后没过多久，就已无法再在市场站住脚，东南汽车从神坛迅速走向衰落。

二起：傍三菱

两年的销量急剧萎缩让本就年轻的东南汽车很快陷入了危机。2006年，东南人又像当初疯狂找寻合资伙伴一样，开始疯狂想办法自救。这一次，他们傍上了三菱。

通过中华汽车的牵线搭桥，东南汽车屡次三番和三菱接触，希望三菱能够入股自己，为品牌带来技术、名气与影响力，而在利益分配方面决不会亏待三菱。几次谈判下来，三菱终于购入了东南的股份，东南汽车的股权分配变为三菱汽车25%、中华汽车25%、福汽集团50%。

三菱的入股很快便帮助东南增强了品牌影响力，2006年销量一度跌到4万多辆的东南汽车在2007年销量回升到了6万余辆。这让东南人再次振奋起来。

二落：失自我

而振奋的结果，就是在利益面前，东南汽车冲动地失去了自我。

为了持续性地借助三菱的影响力，东南汽车做出了一个“勇敢”的决定，今后推出的所有车型均挂三菱车标。

2006年，悬挂三菱车标的蓝瑟上市，售价10.28万——12.28万元，然而明眼人都明白，这就是一辆换了车标的菱帅，技术没有升级，价格还贵了2万块。而且蓝瑟上市之后，福美来、伊兰特等车型立刻纷纷降价近万元，蓝瑟的相对低价优势也荡然无存。

没得到好处的东南汽车很快又引入了三菱旗舰车型戈蓝轿车，可再次令人失望的是，这款外观全新的戈蓝却沿用了早已老化、濒临淘汰的4G64发动机，三菱最先进的直喷发动机技术，没有用给戈蓝。结果可想而知，戈蓝的销量一路下滑，最后以年销几百辆惨淡收场。这导致了东南品牌本身愈加弱化，而三菱品牌也被稀释。

加之那几年正值三菱负面事件频发、自身难保，东南、三菱、中华的三重奏又颇受利益牵制，东南汽车发现完全借助三菱品牌根本无法达到提升销量的目的，反而让自己的品牌成为了无源之水、无根之木。

于是东南人痛定思痛，决定从2008年起，重拾东南自主品牌。

三起：重研发

2008年底，重拾自主品牌后的东南汽车推出了首款车型V3菱悦，可以说，这款车承载着东南汽车复苏的希望，也倾注了东南汽车的全部心血。V3菱悦上市前整整一年，东南人都在没日没夜的设计、更新、研发、测试，大有不成功便成仁的气势。

功不枉使，果然凭借着全新发动机、丰富的配置、极高的性价比三大亮点，V3菱悦很快便在市场上异军突起。在V3菱悦的助阵下，东南汽车2009年的销量达到了前所未有的85,354辆，首次超过了2003年，实现了正增长。那一年，V3菱悦的销量占到了6成。

也是自那时起，从未有过正向研发经验的东南汽车正式下定决心，要走自主创新之路。

所以2012年推出的V5菱致和2013年推出的V6菱仕，无论从外观设计还是三大件的角度，都可谓是紧追了当时的汽车设计潮流，让东南汽车重新回归到人们视线当中，销量也算是缓了过来。

三落：不进则退

此后的东南其实一直都在致力于自主研发，主力车型V3菱悦自上市以来也年年都在改款，然而最大缺憾是，V3菱悦用的本就是蓝瑟老平台，可上市多年却从未对平台做过大的改动。相反，步入2010年之后中国品牌的各路竞争对手都朝气蓬勃，拿出了各样新产品应战，此时的V3菱悦相比他人就显得力不从心。

不进则退，果然自从2012年开始，V3菱悦也走向了衰落。到了2014年、2015年，堪称惨淡经营，2015年V3菱悦的销量仅为20,025辆，同比下滑了39.98%，而相比最鼎盛时期，腰斩了近60%。

本就几乎依靠单一车型的东南汽车，也因为主力车型的销量下滑再次走向了低谷。

直到2015年，东南DX7的上市。

彼时的东南汽车再也不是原来那个汽车界懵懵懂懂的毛头小子，经过了起起伏伏的波折后，东南人早已认识到，没有捷径可走，每次研发创新、深耕产品就会品牌雄起，每次有惰性、更新慢就会被人遗弃。

所以他们重新投入全部心血，决心打造全新的SUV序列车型DX系列，而首款战略车型，就是DX7。这一次，它从设计开始就交由宾尼法利纳操刀，在保持绝对原创度的同时融合了许多潮流元素，内饰很多细节比如镀镍饰条、中控旋钮等都是经过了反复设计，还搭载了人机交互系统等一系列丰富的配置。

可以说，东南DX7肩负着东南汽车产品向上和品牌重生的重大使命，它的推出也意味着东南汽车的正向研发体系正式建立。

果不其然，也得益于SUV正盛的势头，投入全力的东南汽车再次获得了回报。东南DX7 7月上市，次月就取得了4409辆的销量，同年，仅仅卖了5个月的DX7占据了东南汽车全年销量的42%，凭一己之力帮品牌力挽狂澜，让东南汽车重新实现了同比增长。

东南汽车愈发确信原创设计与自主研发的重要性。

后来上市的东南DX3，也同样是由宾尼法利纳操刀，它和DX7一起，在2016年、2017年连续两年的德国红点“中国好设计奖”中斩获大奖。东南汽车还带着这两款车的设计理念，开办过四堂设计公开课。

两款车型的加持也让东南汽车在2017年达到了15.2万辆的全年销量，同比增长34%，在去年平淡车市中，是为数不多保持上涨的车企。尤其东南DX3上市不过短短一年，销量已经突破了10万辆。

于是今年，东南汽车决定再次拓宽产品矩阵、升级设计理念。产品矩阵方面，DX7的改款车型全新DX7 Prime会在今年上市，DX3 户外版和DX3 EV也会在今年亮相；而新矩阵下的全新设计理念，就是文章最开始提到的：翼³。

而立方的概念可以这样理解。

一次方：外表。

就是说肉眼可见的地方，未来东南新车设计元素都会像“雄鹰展翅”的姿态靠拢。比如全新DX7 Prime，车头侧面一道饱满的前凸曲线，像老鹰的前胸；头灯部分加入羽翼细节，营造鹰眼目光如炬的感觉；内饰则以中控为中心，两边曲线呈翅膀的形态。

二次方：力量。

东南希望自己的汽车也能像真正的老鹰翅膀一样，看着轻盈，实际充满肌肉和力量感。所以近几年来，为了打造轻量却坚固的骨骼，东南汽车团队在车身轻量化、底盘调教和电子配备方面投入了大量研发精力。在这场设计解析会的会场门口，正中间摆放的就是赤条条的东南DX3“骨架”。

去年，东南DX3的轻量化设计方案还获得了澳汰尔轻量化大奖，成为首个入围的中国汽车品牌，并因此受邀参加了中国车身大会，与众多国际品牌共同“竞技”白车身技术，受到了不少专家的好评。

三次方：智能。

就像老鹰捕猎食物和留意天敌时天生的敏锐度，东南汽车对未来汽车的另一大期望就是“智能”。目前，在自动驾驶方面，东南汽车已经实现了ADAS辅助驾驶，同时他们还在对AEB、脸部识别、LKA等驾驶辅助功能做着不断研发，目标是最终实现L4级自动驾驶。

除此之外，东南汽车的SEMI人工智能系统也在不断完善之中。

东南人为未来勾勒出的东南汽车发展轮廓已经渐渐清晰，我也由此庆幸，23年，坑坑坎坎，东南汽车终于在循环往复的荆棘穿越中找到了自我。在如今自主品牌集体向上的年代，翼³不止代表着东南汽车的全新设计理念，更是品牌焕然的新起点。

合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土。原创永远值得坚持，祝福东南汽车终于走出的翼³之路。