在广汽三菱SUV矩阵中，除了大空间7座的欧蓝德及年轻时尚的奕歌外，劲炫也是一款不可忽视的经典车型，从2012年国产至今销量已经突破了24万辆，在车主用户中也有着不俗的口碑。就在刚刚过去的广州车展，有着不错群众基础的劲炫完成了改款上市，售价区间为9.98-13.98万元。全新升级后的新劲炫产品力究竟有了多大的提升呢？让我们一起去测试看看。

此次我们拿到的测试车型为广汽三菱新劲炫 2.0L智领版（下文简称为新劲炫），为全系的顶配车型，售价为13.98万元。

新劲炫的外观相比旧款做了许多改变，沿用了海外版造型设计的新劲炫确实给人耳目一新的感觉，其野性十足的外观足以吸引多数人的目光，颇有几分硬派SUV的味道。并且还加入诸多个性化设计元素，符合其主打年轻人市场的定位。

前脸发展和延续了“Dynamic Shield”家族式设计语言，整体风格更贴近欧蓝德及奕歌。大尺寸的X形进气格栅与大灯组很好的衔接在一起，整体感很强。加入银色的镀铬饰条修饰，也彰显更强的运动感。

分体式设计的大灯组也是新车变化较大的地方，整体层次感更加丰富。远近光灯及日间行车灯均采用了LED光源，科技感更强。而矩阵式排列布局设计的转向灯及雾灯造型也足够特别，辨识度及功能性都有所提升。

侧身双腰线的设计刚劲硬朗，气场十足。笔直的上腰线从车头延伸到车尾，很有力量感。车身尺寸方面，新劲炫的长宽高分别为4366/1818/1640mm，轴距则达到了2670mm，在同级别车型中有一定的优势。

前翼子板位置还新加入了带有转向灯功能的黑色饰板，更为精致有个性。

全新升级的18英寸铝合金轮圈也很有个性，采用银黑双色搭配的切削式造型设计，突显运动感。轮胎方面则采用了优科豪马的BluEarth E70系列轮胎，规格尺寸为225/55 R18。

尾部方面，对于运动感的营造相比老款更加到位。全新设计的“T”字形LED组合尾灯造型非常别致，点亮后的视觉效果也相当出众，夜晚行车具有很高的辨识度。

底部保险杠的设计相比旧款要运动不少，采用黑色涂装，并在两侧加入了扩散器的造型设计，更加有气势，也是当下年轻消费者所喜欢的设计风格。

外观：全新的家族式设计

专为国内市场打造的全新内饰也是新劲炫变化较大的地方，一改以往沉稳的风格，橙黑双色的搭配足够时尚前卫，符合当下年轻人的审美。中控台采用了水平分体式设计理念，功能区布局简洁合理，驾驶操作方便。

内饰做工及用料也有了很大的进步，中控台及车门面板处均采用了大面积的软性材料包裹，质感相当不错。并在细节处加入了钢琴烤漆饰板及银色镀铬饰条修饰，整体档次感及豪华感也有一定的提升。

与欧蓝德同款设计的三辐式皮质多功能方向盘的造型设计我们也很熟悉了，大小适中，握着的手感也很舒适。并在底部加入了钢琴烤漆面板修饰，整体更为精致。方向盘左侧集合了多媒体控制按键及语音系统按键，方便驾驶操作。

组合式仪表盘的样式也有所变化，取消了旧款的炮筒式设计，采用更为简洁的双表盘设计。中间的仪表显示屏能够显示的信息也相当丰富，包括油耗等车辆信息，给我们更直观的体验。

内饰变化最大的当属这块10.1英寸的全触控大屏，显示效果较为细腻。并且首次搭载了菱云悦享智联系统，功能也相当强大，包括地图导航、第三方应用、百度CarLife及智能语音系统等功能，还支持4G网络，进一步提升了人机交互的体验。

实际体验下来，这套菱云悦享智联系统虽不算特别智能，但也足够应付平时的使用需求，系统的逻辑简单清晰，易上手操作。其中原车导航的精准度不错，并可通过语音系统唤醒，说出想去的目标既能完成导航操作，还是相当实用的。如果你嫌弃FM节目枯燥乏味，又不想连接手机蓝牙，那么自带的第三方应用能够很好的满足你的需求。打开酷我音乐，搜索自己喜欢的歌单，在优美的歌声环绕中享受驾驶的乐趣。

支持百度Carlife互联也是一大亮点，可直接将手机里的内容投放到中控大屏上，轻松完成百度地图导航、小度语音助手、随心听等操作。并且连接识别率也挺高，基本手机一连上数据线就能同步连接到车机中，不存在太大的延迟现象。

一键启动及无钥匙进入系统也是新劲炫顶配车型独有的配置，不过如果能够再下探个车型配备就更好了。

自动空调面板区域延用了旧款的三旋钮式设计，旋钮的阻尼感适中，有一定的回馈力度，方便驾驶盲操作。

前排空调面板下方配备了两个USB接口及一个点烟器接口，另外，后排也有配备两个USB接口，能够满足车内多位乘客的使用需求，实用性较高。

新劲炫配备的依旧是传统的电动天窗，视野还不错，也能够起到一定的采光透气的作用。

内饰：质感及档次感有所提升

座椅方面，新劲炫采用符合人体工程学的皮质座椅，橙黑双色搭配并加入菱形缝线的设计，足够年轻时尚。座椅的包裹性及支撑性也做得比较到位，并且填充物软硬程度也适中，长时间乘坐也不会有疲惫感。遗憾的是全系都只配备手动调节。

乘坐空间方面，身高182cm的体验者来到新劲炫的前排，将座椅调节至最低且合适的位置后，头部尚有一拳的空间，整体乘坐空间还是比较宽敞的。

保持前排座椅不变，同一体验者来到新劲炫的后排，此时头部还有三指的空间，腿部也有一拳的余量，在同级别车型中处于比较主流的水准。

后排中央地台有一定的凸起，但隆起的幅度并不算大，中间乘客的乘坐舒适性还是有一定保障的。

值得一提的是，后排中央扶手位置还设置了与后备厢互通的开口设计，非常讨巧，方便后排乘客拿放后备厢中的小物件，相当实用。

新劲炫储物空间演示：

新劲炫在储物空间方面的表现也足够出色，满足日常使用需求完全没有问题。手套箱及扶手箱的容积都比较可观，丰富的储物空间也能方便车内乘客储放随身物件。

后备厢的空间表现还是比较出色的，平整度及纵深都不错，足以满足日常使用装载需求。并且后排座椅支持6/4比例放倒，放倒后的空间也还算规整，可以进一步提升后备厢的装载能力。

空间：足以满足日常需求

动力方面，新劲炫搭载的是一台4J11系列的2.0L自然吸气发动机，满足国六排放标准。通过连续可变气门正时升程系统，能够有效降低能量损失。其最大功率可达到122kW（166Ps）/6000rpm，最大扭矩为201 N·m/4200rpm。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台第三代INVECS的CVT无级变速箱，并带有运动模式。

底盘悬挂方面，采用前麦弗逊独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，均带有螺旋弹簧及横向稳定杆。专业调校的SUV底盘及四轮独立悬挂，兼顾驾乘舒适性及操控性，表现尤为突出。

新劲炫开起来给我的第一个感觉就是很轻巧，并不会有开SUV那样的笨重感，日常驾驶足以灵活穿梭于城市道路间。其动力调校以舒适为主，起步的时候足够轻快，油门前段的响应也很及时，整个转速区间的动力输出都很温和平稳，开着非常舒服。

这台CVT变速箱表现也足够出色，有着足够清晰的换挡逻辑，换挡衔接也非常快速。聪明的它能够领略到驾驶者的意图，完成加减速升降挡。当然，平顺性及经济性也是它的优势所在。

新劲炫在油门中后段的加速能力也还不错，特别是切换到S挡后，提速能力有了明显的提升，动力相当饱满充沛，中后段也并不乏力，加速一点都不虚，能够轻松完成高速超车动作。

转向方面，新劲炫的转向手感稍微偏沉稳，但车辆指向性足够精准。过弯的时候轮胎也有很好的抓地力，并不会有飘忽的感觉，车尾整体的循迹性也很好，能够精准快速的过弯。

值得一提的是，新劲炫采用的是具有赛道冠军基因的专业底盘调教，并且最小离地间隙达到了同级领先的184mm，令其有着相当出色的通过性能，用来轻度越野问题不大。

此外，在安全方面新劲炫采用RISE高强度车身，全车配备7安全气囊以及紧急刹车辅助系统等安全配置，安全性能十分出色，能够最大限度保障车内乘客的安全。这些主被动安全配置都是消费者十分看重的地方，毕竟出行安全才是摆在第一位的。

舒适专业的底盘悬挂给我留下了很深的印象，底盘的整体质感相当出色，有一定的高级感。面对路面的细小颠簸能够过滤的非常透彻，即使是面对较大的坑洼路面及减速带，坐车内也不会感受到很明显的跳动，偏软的悬挂阻尼行程能够很利索的消除掉多余的跳动，为车内乘客营造更舒适的驾乘环境。

可以看到新劲炫的整体行驶质感还是相当令人满意的，无论是起步、加速、刹车、转向，还是整体的底盘质感，都基本找不到太大的毛病，表现都足够优秀。那么，其百公里加速性能、刹车性能、油耗以及噪音表现又如何呢？下面我们也将继续对新劲炫做更深层次的测试。

·0-100km/h加速测试

将驾驶模式切换到运动模式，发动机转速保持在2200rpm左右弹射起步，起步瞬间轮胎有轻微打滑，不过其能够迅速调整过来，轮胎迅速恢复抓地力。起步时的车身姿态也保持的很好，并不会给人很突兀的感觉。最终的0-100km/h加速成绩保持在10.71s，加速过程中的最大G值为0.587，能够带来一定的推背快感，这个成绩在同级车型中已经属于比较出色的水准了。

·100-0km/h刹车测试

车辆全力刹车时，其整体姿态保持也很不错，不会有明显的前倾现象。最终100-0km/h的刹车成绩定格为40.49m，表现合格。不过新劲炫还配备有BAS紧急刹车辅助系统，在遇见紧急情况时能够辅助驾驶者提前启动刹车，可以进一步保障日常行车的安全。

·油耗测试

在油耗测试期间，我们驾驶着新劲炫共行驶了155km，模拟日常通勤在拥堵的市区道路跑了112km，包括堵车路况、红绿灯较多的路况及部分较为顺畅快速路，并且也跑了43km的高速路，总体平均时速为28km/h。测试过程中，车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持在25℃的AUTO状态。最终消耗了12.3L的汽油，表显平均油耗为8.2L/100km，实测平均油耗为7.9L/100km，油耗表现已经算相当不错了。

·噪音测试

噪音测试期间，我们保持全程空调处于关闭状态。在怠速的时候，分贝仪显示的数值为43.9dB，主要是因为发动机的声音比较明显。当速度保持80km/h巡航时，分贝仪数值则为64.3dB。高速时，新劲炫对于风噪的控制还不错，不过胎噪及路噪的反馈就比较直接了，如果能够换装静音性更好的轮胎，可能效果会更加出色。总体来说，新劲炫车内静谧性整体表现尚可，不过还有一定的进步空间。

编辑总结：可以看出，变帅变酷的广汽三菱新劲炫确实有了很大的进步，产品力提升明显。不仅体现在其颜值更高的外观设计及兼具科技感及豪华感的内饰上，整体乘坐舒适性及行驶质感也都有了很大的提升。当然更重要的是，其定价并不高，极具性价比。在10万元级别的合资入门级SUV市场中，新劲炫还是有很大竞争力的。对于打算选购人生第一辆车的年轻消费者来说，广汽三菱新劲炫会是一个值得推荐的选择。