近日，作为大众B级销冠的帕萨特也被中保研拿去做了测试，但这台以安全著称的德系车却给出了令人略感震惊的答卷，在难度最高的25%偏置碰撞中，帕萨特贡献了中保研史上最惨烈的一幕。A柱折断！防火墙以及下部结构向车内大幅入侵！就连车顶和B柱衔接的位置也被撕裂！车体结构明显不足！这一次测验大众几乎处于同级别垫底水平。

中保研这一次进行的是正面25%偏置碰撞，帕萨特出现A柱折断、安全气囊偏移等现象，获得了历史最低分。要知道汽车A柱被称为“生命之柱”，对于司机来非常重要。中保研发布的照片触目惊心，如果现实生活中发生类似事件，司机的生存概率极低。

消息一出，有分析说，帕萨特没道理这么差，肯定是被中保研“黑”了，是想收钱。这个判断基本不可能。中保研是国内八大保险公司联合创立，财大气粗，根本不缺钱。中保研服务于保险公司，所以对汽车的测试，还是比较客观可信的。

那么为何和帕萨特国外生产的车型不一样，这款车在国外的安全性非常的高，这款国产的帕萨特会变得如此不堪一击呢？

都是减配惹的祸？

正面25%偏置碰撞测试，起源于美国，2012年开始实施。一开始，包括BBA在内的众多车系成绩均不佳，后来各厂商纷纷改进，都取得了优秀等级。美版帕萨特经过改良后，也美国IIHS的测试中取得了好成绩。

中保研和美国IIHS，关于正面25%偏置碰撞测试的标准是一样的。所以如果车企对车辆安全质量标准一样，那么同一款车在中美的测试中成绩也应该差不多。从丰田、沃尔沃、日产等车型在美国IIHS和中保研和碰撞测试结果看，确实如此，都有好成绩。

但是帕萨特却不一样，它在美国IIHS成绩是最高级“G”，在中保研的成绩却是最差。这说明什么？说明帕萨特对于中美消费者是区别对待的，更重视美国消费者的生命安全，而对中国消费者的生命安全没有那么上心。

美版帕萨特之所以有最好成绩，是因为专门进行了重新设计和修复，但是中国市场的帕萨特却没有经过加强，是中国特供简配版，所以在碰撞测试中成绩最差。帕萨特和大众一点也不冤枉，因为在中保研的测试中，除了帕萨特，还有途观，其成绩排名倒数第二。

1985年成立的上汽大众集团由上汽集团以及大众集团共同成立，前者持股60%，而后者则持有40%，换句话说，掌握着上汽大众集团绝大多数话语权的是我们自己的民族企业！当然我们相信，上汽大众也是本次事件的受害者，毕竟研发、设计等重要的环节都是大众那边负责的，而上汽大众更多的任务则是生产和销售。

所以看上去掌握着60%股份的上汽集团其实是受制于大众集团的，而为了更赚钱，大众便丧心病狂地进行了减配，考虑到大众在国人心里是神车一样的存在，大众自然不害怕没有用户。可能也正是因为大众神车的光环的笼罩，消费者更多的愿意相信大众的品质保证，毕竟一个月几万的销量，不是其他品牌就可以随随便便就可以取代，大众的高销量是数以万计的消费者的信赖和口碑的保证，是无形的品质的保障。但是通过这一次测试暴露出来的尖锐问题，让大众也无法招架，而这也是一次检视神车的机会。成也神车，神车的地位让大众无所顾忌，而出了事也是对神车的审视。买车购车也要冲着品质测试和品控角度出发，认真选安全合适的车才能放心享受行车。

同一款车型，在中美相同的碰撞测试中，却出现如此两极分化的成绩，大众拿中国消费者的生命如同儿戏，让人怵目惊心。中保研发布的碰撞测试，肯定会对帕萨特的销量带来很大影响。并且之前帕萨特的车主，可能会面临保费上涨，增加用车成本的情况。因为中保研的测试结果，会影响保险公司对承保和理赔项目提供技术支持。帕萨特碰撞测试成绩如此差，以后保费上涨可能在清理之中。

帕萨特“出事”后，沃尔沃S90销量暴涨？

当地有一位在沃尔沃做销售的朋友告诉笔者，帕萨特“出事”后，店内的沃尔沃S90销量暴涨！销售表示：从中保研曝光了新款帕萨特的碰撞测试成绩以后，原本已经在大众4S店内订车的消费者也要求退定金，至于还在看车的消费者，自然而然也首先排除了新款帕萨特，也正是因为如此，到店看车的消费者也多了，给我们创造了不少机会。与此同时，沃尔沃S90在国内的销量一直表现一般，而且各地的经销商也纷纷给出较大的优惠幅度，所以优惠后的价格与新款帕萨特的厂商指导价相差不多。

而且。在新款帕萨特出事以后，店内还遇到开着新款帕萨特过来置换的车主，更关键的一点就是，车子才买不到两个月的时间，里程数在8千公里左右，就选择把车子卖给我们，然后再添钱置换沃尔沃S90。由此可见，国内的消费者还是比较注重车辆的安全性，特别是对于经常需要出差的车主而言，车辆拥有良好的安全性显得十分重要，毕竟在高速公路上的时速并不低，稍有不慎就会造成非常严重的事故。