5月10日，荣威举办线上直播发布会并公布其“双标战略”：全新R标聚焦中高端新能源车型和新零售服务，承载智能电动产品技术；新版狮标聚焦传统燃油车型，提供主流产品以及升级的移动服务。

荣威R标是基于荣威品牌新能源愿景设计的全新品牌形象，是中高端新能源车型的专属标志，将带领用户一起“科技兑现想象”。全新R标设计简约大气、气韵升腾，强调生命力的意象，是荣威品牌全新智能电动设计理念的可视化表达，传递了“科技向内，人性向外”的荣威品牌关于人文与科技关系的思考。

面向智能电驱未来，上汽设计突破传统汽车设计边界，组建三大前瞻设计实验室：设计战略研究实验室、计算设计实验室以及可视化设计实验室。三大实验室共同奠定了上汽智能纯电动设计理念的探索基础，全新智能电动设计理念——集智设计Integrated Intelligence Design在这样的背景下诞生。

集智设计的本意是 “集成智能”，它以“集成、本质、生命力”为三大特质，用独特视角阐释未来汽车设计的方向。未来，荣威R标旗下车型将采用全新的、专属的集智设计语言，并且通过参数化设计辅助，达到美感与逻辑性的极致和谐，打造5G时代年轻人最喜爱的中高端纯电汽车产品。

全球首款整舱交互5G量产车——荣威MARVEL-R

荣威MARVEL-R是荣威R标首款量产5G车型，集中体现了上汽在5G技术、三电技术领域的最新成果。荣威MARVEL-R是集智设计理念在SUV产品上的首次量产演绎，呈现出与简单直白的主流纯电车不一样的高端审美气质。新车搭载“环宇之光”超级符号、集成式矩阵大灯、箭翎贯穿尾灯等设计元素，以荣威R标旗舰系列风范智绘未来，为用户提供纯电时代的全新体验

动感溜背造型：通过比例的增大与荣麟纹设计让格栅成为前脸设计绝对的主角，视觉主次分明，前脸横向拓宽，更雄壮。

曲率引擎腰线：以全新狮标元素构建的荣威参数化设计基本单元，通过涌现设计的算法生成，实现律动效果的极大优化，更加有韵律感和震撼力，用科技和智能制造的手段，体现传统经典文化符号，是当今时代人工智能、智能制造的“新古典主义表达”。

超跑SUV比例：在延续展翼格栅家族特征的基础上，增强设计气场，通过悬浮式设计、增大前脸格栅比例的方式，带来肆意张扬的视觉观感，打造荣威品牌燃油车的全新Graphic。同时，新车通过一条横贯的饰条将两侧的大灯连成一体，视觉上给人更宽的感受。

全新前脸布局：多刃式引擎盖型面设计变化丰富、特征犀利、张力十足，让整车充满力量感。豪华中轴线大气、稳重不失优雅。

参数化下格栅：整个车头强调锋锐的层次和机械力量感。车头形面纵深立体，以更富冲击力的设计，强调出SUV的整体力量感。HOOD呈现上扬走势，筋骨立现，更显厚重、高价值感。

环宇之光：自信式优雅美学的数字律动设计进化，基于不同的设计品位，从经典优雅中绽放全新的活力动感。黄金分割的整车比例布局，继承了荣威品牌的家族比例特征，修长流畅的线性特征，一气呵成的裙线，与车头车尾的特征相呼应，修长的车窗比例拉长视觉长度，展现整车的优雅自信。

集成式矩阵大灯：在原先的设计基础上演化成更外放的形面设计，力图打造新时代更有力、立体的视觉观感。

箭翎贯穿尾灯：荣威RX5 PLUS采用高能矩阵大灯，饰条由中央LOGO延伸穿插入左右灯组，营造出犀利、宽体的视觉感受；位置灯则形面上采用了多维度立体穿插式的设计，勾勒出内部的空间纵深感，并以分段式设计带来能量矩阵般的释放，精致而动感。

外饰色彩主题：尾灯主体造型以能量块高速巡航为灵感，末端以渐进箭头元素收尾，勾勒出车尾的点睛之笔。

作为中国汽车制造硬实力和精品国货的代表，从2006年成立至今，荣威品牌已经历了14年的洗炼沉淀，技术、产品、服务、口碑等方面含金量不断提升，来到了品牌战略转型的拐点。

荣威狮标以焕新形象打头阵，一展品牌升级向上的决心，致力于打造属于新一代年轻人的国货潮品，引领汽车行业的国潮崛起。狮标新车型则主打年轻化和智慧出行。其中荣威RX5 PLUS搭载斑马智行VENUS系统，提供AI语音自然连续对话、声音克隆、支付宝小程序、远程车家互联等功能。

新狮标在保留原先主体设计的基础之上，加入年轻人喜欢的元素，形状更简洁、更具现代科技感。

旗下首款车型“新国潮智联网SUV”荣威RX5 PLUS是年轻化审美和智慧出行的完美呈现，荣威RX5 PLUS已于5月4日开启预售，仅1小时就斩获1231辆订单；而在5月10日的薇娅直播中，荣威RX5 PLUS更是30秒售罄下架、4180辆被抢订一空。

此外，上汽集团也将对终端600多家荣威4S店进行数字化营销升级。

销量增长乏力

过去三年，荣威的市场增速大幅下降。

公开信息显示，2017到2019年，上汽荣威总销量分别为38.5万辆、46万辆和42万辆，同比变化率分别为60%、19.48%和-8.7%。

而上汽集团乘用车分公司同期的销量及同比变化率分别为52.2万辆（+62.3%）、70.2万辆（+34.5%）、67.3万辆（-4.1%）。

上汽乘用车的另一品牌——名爵在2017至2019年的销量分别为14万辆（+88%）、27万辆（+100%）和29.8万辆（+11%）。

荣威品牌的销量增速低于名爵品牌，在一定程度上拖累了上汽乘用车整体的增长。

荣威的主力车型也出现颓势。乘联会数据显示，2019年荣威RX5的销量下降27.7%至15.9万辆，在SUV榜单中排名第10。2020年1-3月，该车型的累计销量在SUV中的排名继续下滑至第13名，3月销量排名更是跌出前15名。

新能源方面，除主力车型Ei5保持热销以外，2019年纯电动SUV ERX5的销量仅519辆，相比2018年的4497辆下跌88.5%；插电混动版SUV eRX5销量为8897辆，同比下降60.8%。

此外，荣威尝试高端化的豪华纯电动SUV车型Marvel X自上市以来的单月最高销量仅为1185辆，进入到2019年下半年甚至出现月销不足10辆的局面。

作为荣威进击高端品牌市场的第一款量产车型，Marvel X目前的销量从侧面证明了荣威在高端化战略上的失败。

另一方面，荣威销量的下滑与车市整体下行的趋势不无关系。中国汽车工业协会数据显示，2017年至2019年，乘用车销量的同比变动幅度分别为1.6%、-4.1%、-9.6%。

换标能否“转运”

在销量不断下滑、汽车市场下行的大环境下，荣威在双标战略的推行和数字化营销方面的投资显得有些“不得已而为之”。

张翔对财经网汽车表示，车企做大做强之后，都不得不在产品的差异化方面做投资。由于之前的销量并不乐观，所以荣威此次并未推出新车型，只是推行了换标和数字化营销战略。从长远来讲，这份投资是划算的，战略实施成功的话，对于荣威车型销量的提升会有刺激作用。

不过，荣威眼下要解决的，是产品的质量和市场口碑。

自2016年上市以来，有着“首款互联网汽车”光环的荣威RX5出现了大面积的变速器异响、顿挫的质量问题投诉。

2019年初，上汽集团宣布召回2018年7月20日至2018年8月31日期间生产的部分荣威RX5汽车，共计10570辆。其召回原因是供应商提供的后制动卡钳存在质量问题，可能造成车辆失稳、制动距离变长。

某汽车评价机构的信息显示，自2019年起，荣威RX5的投诉量在自主品牌中排名第6，变速器问题依然是投诉热点。

受疫情影响，市场购车需求低迷，荣威品牌的母公司——上汽乘用车在2020年前四个月的销量同比下滑31.8%至14.1万辆。

一度主张“品牌向上”的荣威开始采用降价促销的方式换取销量增长。2020年4月24日，该公司宣布投入33亿元，启动“让、免、补”购车活动，覆盖荣威全系燃油车型。其中荣威RX5的降价幅度达到4.1万元，荣威i6PLUS和荣威RX8则有2万元的现金让利以及1万元的金融贴息。

一系列的政策推出后，能否拯救荣威的销量，还要等待来自市场的最终反馈。

以“吐槽大会”的形式举办车企发布会，上汽荣威尚属首家，不仅精准get年轻人的“潮”点，更以实际行动展现品牌年轻化的态度。与此同时，上汽荣威还积极跨界，与更多年轻人喜爱的品牌深入合作。本次品牌之夜上，上汽荣威就宣布将与科技领域“新国潮”品牌华为建立紧密的战略合作关系，在5G、智能驾驶、智能座舱、智能电动等方面共谋发展新篇章，打造全球领先的智慧车，共同奏响中国品牌最强音。