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姜久春国家能源主动配电网技术研发中心主任

关注领域:研究方向包括电动汽车充电站、电动汽车电池管理系统、微网技术等

简介:姜久春,41岁,北京交通大学电气工程学院院长,国家能源主动配电网技术研发中心主任,教授,博士生导师

观点文章

2017-12-04

姜久春我讲的是关于电池储能我们交大一直在做储能方面从电力系统电动汽车一直到轨道交通我们今天讲的是关于电力系统应用中我们正在做的一些事情我们主要研究方向一个是微网一个是电池应用在电池应用我们最早坐的电动汽车就用到电力系统储能关于电池储能最主要的问题第一个问题是安全第二个是寿命然后是高效储能系统目前首先要考虑的是安全问题然后才是效率坚持效率变电器的率还有寿命还有电池衰退之后能量利用率的问题可能这个问题在很多时候没有一个量化的指标来描述它但是对储能来说应该是非常重要我们希望通过几方面的事情能够解决安全寿命高效的问题一个标准化储能系统电池状态的梳理分析系统储能系统在电动车和公交系统用得非常多目前大家都在用的储能系统节点控制器和智能配电箱的使用提升系统整体经济性稳定性增强系统集成商的核心价值可以和后端的云平台友好接入这是一个集中的能源调度系统上午已经把这个层次结构讲得很清楚我们可以通过多节点控制器实现较长时间多能储能电站和微网协调的优化调度现在把它做成标准的智能配电柜这是配电柜的基本特点包含了各种各样的功能充放电的功能自动保护还有接口的功能这是标准的配备节点控制器实现本地能量管理核心设备主要数据采集功能监测储存执行管理策略还有上传这里面有一个问题需要认真的深入研究关于数据上传时候数据采样率和数据采样的时刻的问题这样实行电池后台的电池数据的分析把电池的维护变成智能的维护我们也在做一些工作到底采样数量多大或者存储的速度有多快完整描述这个电池当前的状态如果我开部电动车你会发现很多电动车状态经常会变会跳其实储能在电力系统储能应用面临同样的问题我们希望通过数据来解决我们这里有一个BMS采样数量到底多大才合适下面我讲一下关于柔性储能单体电池大家都说我可以做到6千次装到汽车上能用到一千次都很难讲你现在帮它做到储能系统号称做到5千次事实上利用率有多少因为电池本身有一个大的问题在衰退过程中电池的衰退是具有随机性每一支电池衰退都不一样带来单体电池差异变得越来越大不同厂家电池衰退的变化不一致性也不一样这组电池到底能用多少能量是可用的这是需要仔细分析的一个问题像目前电动汽车上来用的时候从10到90在用衰退到一定程度只能用6070对储能就提出大的挑战我们能不能按照衰退的规律进行分组来用做一个折衷到底选多大合适得到更好的表现更好的效率我们希望按照电池衰退的规律来把它分组是20支作为一个节点是比较合适还是40支是比较合适这里面在效率电力电子之间做一个平衡优化所以我们做一些关于柔性储能这也是我们一个项目来做这件事情当然了还有一个比较好的地方可以梯次利用我觉得梯次利用这两年有一定的价值但是未来是不是值得用还要思考充放电的效率电池的价格一旦降下来梯次利用有些问题柔性成组可以解决很大的问题另外一种高度模块化降低整个系统的成本最大的一个可以提高利用率像汽车上用的三年之后的电池衰退不到8利用率只有60就是它的差异造成你做成5组利用率可以达到70可以提高利用率把电池模组串在一起也可以提高电池利用率维护后储能能增加33看这个例子均衡之后可以提高7柔性成组之后我提高了35做均衡可以提高7柔性成组能带来一个好处实际上原因不同厂家电池衰退轨迹不一样你要事先知道这组电池会变成什么样或者参数分布是个什么样然后你再有针对性做一个优化这是采用的一个方案模块全功率独立电流控制这不适合大功率的应用模块的部分功率独立电流控制这个电路适合中高压重复利用这是MMC电池储能适合高压大功率的方案另外关于电池状态分析我一直讲电池容量不一致衰退是有随机性电池老化不一致容量内阻降低很厉害用这个参数进行表征大家用得比较多一个是容量还有一个内阻你要想办法维护成一致你需要对每个电池SOC差异进行评价怎么样评价这个单体的SOC然后你才能说这个电池怎么不一致最大功率能差多少通过SOC对电池进行维护单个SOC是怎么来的现在的做法都是把BMS放在电池系统上在线实时估计这个SOC我们想用另外一个办法描述它我们希望通过运行采样的这些数据到后台来我们通过后台的数据分析电池的SOC和SOH在这种基础上对电池进行优化所以我们希望通过汽车电池数据称不上大数据是一个数据平台通过机器学习和挖掘扩展SOH的估计模型基于估计结果给出电池系统全充放电的管理策略数据上来之后还有一个好处我可以对电池健康状态做一个预警电池着火的事情还是经常发生储能系统必须得作为一个安全我们希望通过后台数据分析做一个建立实时信息和中长期的预警找到短时间尺度和长时间尺度安全隐患在线的预警方法最后提高整个系统的安全性和可靠性通过这样我就可以大幅度做到几方面一个提高系统的能量利用率第二延长电池寿命第三保证安全这个储能系统才能可靠的工作到底需要多少数据传上来才能满足我这个要求我需要找到最小的极满足电池运行状态这些数据可以支撑后边的分析数据也不能太大大量的发数据实际上对整个网络也很大一个负载几十个毫秒你采每一支电池的电压电流你传到后台这是不可实现的我们现在找到了一个办法我们可以告诉你应该是多大采样频率你需要传哪些特征数据我们把这些数据做一个简单的压缩就传到网络电池曲线参数一个毫秒足以满足电池评估的需要我们数据记录非常非常少最后一个我们说BMS储能的成本比电池的成本变得更为重要你如果把所有的功能都加到BMS这个BMS成本你是降不下去我们既然数据可以送上来后边可以有一个强大的分析平台我前面就可以简化前面只有数据采样或者简单保护做一个非常简单的一个SOC计算其它数据都由后台发上来这就是我们现在在做的整个状态估算和下边BMS的采样我们经过储能节点控制器最后传到网络上储能节点控制器会有一定的算法下边这个基本就是检测和均衡最终的运算是在后台网络来运算这是整个系统架构我们看一下最底层变爹有效简单就是均衡低压采集和均衡采集到电流采集储能节点控制器告诉下边怎么处理包括SOC在这儿进行一次后台再进行一次工作这是我们已经在做的智能传感器电池管理单元智能节点控制器就把储能那块成本大幅度下降

2014-09-03

中国储能网讯姜久春教授博士生导师中国汽车工程学会电动汽车分委会常务理事研制了电池管理系统在动力电池成组应用方面作出了开创性工作占据国内50以上的市场设计了北京奥运上海世博以及亚运充电站等国内大型充电站十城千辆25个城市中有16个采用这项技术曾获国家科技进步二等奖1次研究方向包括电动汽车充电站电动汽车电池管理系统微网技术等政府应考虑逐步削减电动汽车补贴中国电力报最近政府出台了一系列政策您认为对电动汽车的发展将起到怎样的作用姜久春最近的政策解决了很多问题包括充电的问题建设充电设施的问题行业发展的很多问题基本解决得差不多了下一步我觉得需要考虑提高车的使用价值比如北京应该考虑一下不限行的问题另外补贴政策方面也发现了很多问题包括厂家骗补等行为我认为现在需要着重考虑关于补贴削减的问题因为行业靠补贴是没有发展前途的政府应该引导车型有的车型可能根本就发展不起来这种补贴就可以砍掉现在补贴补得一些企业没有研发的动力生产出来的车型并不适合市场政府应当对不同的细分市场进行明确的调研然后给出具体的补贴政策而不是一刀切的做法这样对电动汽车行业发展是不利的中国电力报您认为电动汽车发展的最大障碍是什么姜久春过去我们常讲是两个障碍一个是电池的障碍一个是基础设施的障碍电池的技术进步和价格下降未来将不会是障碍随着电动汽车发展起来了适度超前布置基础设施也是可以的现在最大的障碍是汽车厂是如何设计出一款安全可靠能满足老百姓真正需求的车型然后就是如何建立合理的商业运行模式法国巴黎是一种分时租赁的模式已经赢利了国内杭州的微公交也是一个很好的探索而且我认为非常有可能成功这对电动汽车产业是有促进作用的中国电力报您认为在冲破障碍过程中政府应该做些什么姜久春我觉得政府应该着重制定标准不要过多干涉企业的生产经营活动原来地方保护比较严重现在已经不是很明显了像北京政府的行为其实不是地方保护而是保护消费者因为很多车厂宣称充一次电可以跑150公里但实际上做不到所以北京是设有门槛的通过检测保护市场另外从推广来讲我们的标准已经足够多了甚至比欧美还要多但我们应该将这些标准认真梳理一下考虑一下执行的问题虽然我们订了很多标准但标准不够细致导致厂家执行起来也很困难中国电力报您怎样看待我们电动汽车规划2015年50万辆2020年500万辆的发展目标姜久春根据现在电池的发展趋势我认为到2016年会有突破性进展届时电池的价格会大幅下降比如现在手机电池按照2安时来看市场售价是十多块钱如此推算到时候电动汽车电池的价格应当便宜一半现在降不下来的问题主要是产量从容量来看届时可以提高05倍这主要基于技术的进步有些厂家已经造出了230千瓦时公斤的电池这远高于我们现在100千瓦时公斤的平均水平从寿命上看单组电池的寿命是3000次整组电池可以达到1600次使用6年左右是没有问题的所以按照这个趋势到2016年电动汽车充一次电就可以跑300公里与燃油汽车竞争完全没有问题当时规划目标被认为定的比较高我现在反而比较乐观按照这个趋势2020年500万辆的目标可能都过低但需要指出目前只有锂电池能适应电动汽车的发展其他电池离产业化还有很远的距离须考虑电动车集中充电对电网的影响中国电力报您研发的电池管理系统占据了国内50以上的市场请您给我们简要介绍一下姜久春电池管理系统实际上是高效利用电池的一个装置能够为整车或者充电提供一些信息在确保电池安全使用的前提下提高使用寿命这是它最基本的功能再专业点就是对整个电池系统的热管理因为电池衰退对热比较敏感控制好热就可以使电池组的寿命得到大幅提高我们大概是从1997年开始设计电池  管理系统最早是在铅酸电池上做实验后来是镍氢电池现在主要是锂电池目前我们已经发展到第六代电池管理系统可以与整车设计相融合从2011年到2013年我们总共生产了一万八千多套系统占据了我们国家市场的一半以上中国电力报您的电池管理系统也经历了升级的过程这个路径是怎样的姜久春从硬件上来说最早是分离原件进行检测的后来变成分布式系统再后来变成集成芯片采集数据软件方面最初是手动编程现在我们已经实现模块化了全程可追溯现在电池管理系统跟电池安装在一起将电池数据传给整车控制器传给充电设施以此来合理使用电池现在我们的技术研发与国外基本是同步的未来在一些细节和特殊情况上还需要进一步处理中国电力报您研发的充电站也是国内最先进的请您简要介绍一下姜久春关于充电站我们2000年在汕头设计了一个小充电站2004年我们建设了中国第一个充电站也就是北京西黄庄充电站2008年我们建设的北京奥运充电站后来推广到上海世博会广州亚运会等我们建立了中国充电站的技术体系后面几乎所有的充电站都是按照这一框架进行建设的现在我们主要在研究充电站微网以及如何解决充电站对电网的影响因为对电动汽车来讲就算发展起来了其耗电量仍然只占电力系统很小的一个比例但会出现局部聚集的问题如果一个区域很多电动汽车充电可能就会造成配电网承受不了根据分析北京大约有80的配电网无法满足这种大规模充电需求解决这个问题的办法一是不增加现有的配电容量从增加储能及可再生能源的角度去解决还有一个就是调整充电时间我们正在研究的就是实现微网的局部独立在不改变现有配电网体系的情况下能够满足电动汽车的充电需求激发汽车厂商竞争意识避免重走老路中国电力报现在电动汽车行业有一个问题是我们的品牌多车型也多而国外恰好相反姜久春我们的汽车生产商比较多每个车厂又研发了很多车型以至于我们没有一款车型目前销量能够超过一万辆而国外不是这样像美国只有三大汽车厂像日产聆风一款车型销量已经突破十万辆了问题是我们的车厂在设计车的时候定位就没有想清楚究竟卖给谁像特斯拉卖得很火它的定位就是高端人群目前我们有一个趋势是以前车厂通过引进合资已经赚了足够的钱现在发展电动汽车也想这么干我们投了那么多钱却造不出合适的车型最终结果就只能是从国外引进未来我们要有一个狼来了的观念有限度地将竞争放开一些这对电动汽车行业也是一件好事比如把日产的聆风直接卖到国内价格也就三万美元左右而启辰的同款价格要高得多让他们同在市场上竞争必然逼迫合资企业进行研发德国这次与我们商谈统一电动汽车充电标准的问题已经表明他们准备好了要进军中国市场这与三十年前是一样的中国电力报说到特斯拉您怎样看待它的发展姜久春我一直不觉得特斯拉是一个很好的车型对它的前景也不是很看好特斯拉号称最核心的技术就是电池管理它用7000多块电池并联起来可以跑四五百公里但出问题的概率也相对提高了安全性会存在问题而且从它的车重和消耗的动力来看能源效率是不划算的只是炒了  一个概念中国电力报您怎样看待无线充电技术姜久春我觉得未来无线充电技术是可以得到广泛应用的现在小工业阶段已经可以使用了并且安全性便利性都比现在的充电桩有了很大提高所以他将成为充电领域一个很重要的发展方式现在我们国内6千瓦30千瓦的样品都已经研发出来了技术本身没有什么问题现在问题是怎样将磁装到车上需要考虑防震的问题中国电力报电动汽车发展一个很重要的模式是V2G电动汽车卖电给电网现在业界有怎样的动态姜久春现在国内外都在进行研究还没有什么突破性进展我觉得当电动汽车发展到一定数量的时候就可以变成电网的重要组成部分美国采用V2G模式的用户一年可以挣4000美元但我们的电价模式不一样美国是分时电价而我们是峰谷电价所以将来推广电价模式一定要调整中国电力报现在山东河南等地的低速电动车发展很快但也饱受质疑对此您怎样看待姜久春我认为低速不能成为低技术的代名词现在这些低速电动车用铅酸电池直流电机价格是可以卖到很便宜但未来铅酸电池回收过程中产生大量污染算上环境成本并不便宜未来希望低速车可以用锂电池先进的驱动系统这对产业发展环境都是有好处的现在如果不把低速车的技术门槛设立起来一旦它推广开后麻烦会很大

2012-09-06

中国储能网讯由于各汽车集团新能源规划沿袭旧调很难形成统一标准也导致新能源汽车产业规划始终难缠电动车时代网了解到北京交通大学电气工程学院院长姜久春日前指出除明确发展方式和倾向性的政策外还需要国家基础设施建设部门和汽车生产厂商都放下一些身段拿出合作和共赢的态度 尽管新能源汽车产业基地已经在全国遍地开花但在新能源汽车发展方向及目标尚未明确的背景下汽车企业依然将重点押宝在电动汽车上并各自为政多路径试水 上周新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确的相关论调让汽车企业陷入尴尬中国新能源汽车产业走到世界前列的目标因为《节能与新能源汽车产业发展规划2011-2022年》迟迟未公布而陷入发展僵局 北京交通大学电气工程学院院长姜久春博士 北京交通大学电气工程学院院长姜久春在接受记者采访时表示未来的两年到三年时间内为了保障我国的能源安全就是要花大力气发展电动车但电动车在中国的未来却可能不会像技术发展一样顺风顺水电动车的明天取决于各利益集团间的博弈 据了解伴随着目前中国对传统汽车市场扶持政策的退出中国汽车产业已经在高速发展黄金期后转向重点发展节能与新能源汽车 记者在采访中发现伴随着新能源产业的热潮迭起国内各车企纷纷出台了新能源规划按照规划十二五期间上汽将陆续投放纯电动和插电式强混新能源车等一汽的阶段目标是在十二五期间在新能源产品开发等方面投资98亿元打造乘用车纯电动平台混合动力平台等8个新能源汽车产品平台东风汽车规划未来五年内陆续投入30亿元用于节能与新能源汽车的开发和产业化建设北汽集团则将在十二五末期达到15万辆新能源产品的规模 然而一面是对电动车充电市场如火如荼的争夺另一面汽车制造商们却有点老死不相往来的味道姜久春认为各汽车集团新能源规划沿袭旧调很难形成统一标准 相比国内的汽车企业跨国车企却并不着急在中国产业化生产而是纷纷拿产品试水丰田汽车的相关负责人透露今年会加大新一代混合动力普锐斯的投入之后会做更多新能源方式的尝试2013年之前大众汽车计划投入100辆电动汽车在华示范运行到2018年销售1万辆电动车 姜久春对记者表示电动汽车产业化一直在探索中发展但市场要有一定的规模和平台其中很重要的是标准问题 对于充电模式业内普遍认为解决方案将是大型客车以换电模式进行而小型客车则是以慢充为主快充为辅据透露目前国家电网和南方电网两大电网公司都在积极推广电动汽车充电站 姜久春表示除明确发展方式和倾向性的政策外还需要国家基础设施建设部门和汽车生产厂商都放下一些身段拿出合作和共赢的态度

2012-09-06

中国储能网讯细心的人会发现近几年北京交通大学的电气楼外立起了两个一米左右高的桩子这便是用于电动车的充电桩校园里不时有世界知名品牌的轿车宝马普雷斯丰田等的电动车在运行今年下半年北京交通大学将迎来100辆纯电动汽车用于区域配电网电动汽车充电和光伏接入的微网实验促成新能源电动车充电桩在北京交通大学成为风景线的人正是该校电气工程学院院长年纪不到40岁的姜久春 难忘第一次参与科研 我们经常坐火车住在车上有时一个车厢都是我们这些人提到第一次参与科研的经历姜久春记忆犹新 那是在上世纪90年代中期北方交通大学汪希时教授主持了一个名为列车超速防护系统的国家科技攻关项目由于项目比较大学校电子电气机械等多个相关专业的博士硕士研究生参与其中做一些具体的工作刚刚读硕士研究生的姜久春也是其中之一那段经历对我来说非常重要有30多个人共同做一个项目大家在一起培养了团结合作的精神姜久春说 姜久春的父母是老师像许多上世纪70年代以后出生的人一样他的青少年时光主要是读书考大学至于报考哪所大学哪个专业则由父母一手包办到北京交通大学当时为北方交通大学之前姜久春甚至不知道学校是在北京因为成绩优秀姜久春大学毕业后顺利保送读硕士研究生很快他就体会到研究生学习与之前学习的不同 第一次参与科研姜久春做的是运行记录器即数据记录采集及编析需要将列车在运行中整个控制系统的数据记录下来然后传到计算机上并在计算机上分析处理这是一个枯燥却不简单的工作当时的计算机和现在的不能同日而语通讯更不用说数据传送也非常复杂举个最简单的例子从车上记录下数据后却找不到足够大的U盘保存他只能自己想办法通过各种方式保存并传送出去 这个数据记录工作姜久春做了两年最初还有一个师兄带了他几次之后他就独自在京九线邵武线等几条线上跑20岁出头的姜久春到过的地方包括阜阳邵武武夷山郑州武汉等这对实际上刚刚大学毕业的姜久春来说很新鲜从小学到大学学习的都是书本上的知识研究生阶段第一次接触到实际的东西其实是把书本上理论与实际相结合通过在现场的了解才能对科研的对象有真正的理解姜久春说 初识电动车 上世纪90年代中期姜久春在广东汕头的国家电动汽车运行试验示范区里第一次看到了新能源汽车丰田通用等世界知名品牌的10辆电动车当时国内甚至没有一辆自己生产的电动车我第一次接触电动车那个车里面有很多东西我们在那里学习看了又看姜久春说 1996年姜久春读博士伊始导师周希德承接了国家九五科技攻关项目电动车应急多路充电站当时正是电动车充电等日渐提到国家需求的层面上该充电站项目是第一个立项的有关充电的项目 虽然国家开始重视电动车但是经费不多条件有限做得很辛苦很多事都得自己动手那时我在汕头基本每天晚上都做到凌晨两三点钟连续两三个星期直到把一个事做完因为学校没有实验条件只能去现场做和现在完全不一样姜久春回忆那时的情形很是感慨 项目具体涉及两方面一个是电力电子装置本身一个是控制问题在研发过程他们遇到的困难更为具体他们设计出了系统方案只能找到有能力的相关工厂进行加工与他们合作做出设备再将设备拿到另一个城市进行实车测试试行不合适再重来反反复复来往于几个城市之间其中辛苦不言而喻 博士毕业后姜久春留校任教继续搞充电及电池管理研究并在这个领域一直处于领先地位2002年29岁的姜久春被聘为副教授两年后成为特聘教授是北京交通大学最年轻的教授 为北京奥运助力 2008年北京奥运会新能源汽车成为亮点之一世界规模最大的纯电动汽车充电站在奥运村建立 无疑任何一种新的交通工具的出现都会带动基础设施的问题燃油汽车的推广大概也花了几十年加油站的建设使得汽车得以更快发展新能源电动车技术成熟后制约它的另外一个关键因素就是充电站的建设这是一个大的基础设施建设的问题不用说能源供给模式的改变不是一个很简单的事情 而且一辆车的充电与几十辆车的充电是不同的概念一辆车充电涉及的问题很少而几十辆车的充电站就需要把充电机及站内设备连接起来并建立一个网络监控充电站的所有信息这才是真正意义上的充电站 2004年姜久春和他的合作伙伴张维戈在北京西黄庄设计完成了一个可容纳20辆公交车进行充电的充电站这也是国内真正意义上的第一个充电站奥运村的纯电动汽车充电站几乎将西黄庄的设计完全照搬过去并从系统上进行了全面的提升2010年上海世博会的纯电动汽车充电站亦是用了姜久春他们提出的监控系统充电站装置通讯模式等广州亚运会期间姜久春成为充电站设计的技术顾问每周飞往广州两次 让电动车跑得更久 和燃油汽车不同电动车解决了充电问题还有一个关键问题是电池消耗电池由最初的铅酸电池到镍氢电池再到后来的锂电池最初的试验中姜久春他们发现3个月后电动车就只能达到初始的70行驶里程就是说本来可以跑100公里的车3个月后只能跑70公里了然而单个电池却没有问题如何使串起来的电池仍然发挥其应有的功能是姜久春他们研究方向之一 电动车简单地说就是由上百块的电池串联在一起为汽车提供动力在做完应急充电项目后姜久春对电动车也有了清晰的认识明确了自己的研究方向为电池管理顾名思义就是在保证电池的寿命和电池安全的同时怎么样更高效地利用电池 电池管理研究最开始清华大学在做现在国内还有很多高校和研究院所也在进行研究但从产品应用来说交大的技术占据了主导地位国内去年8000多辆新能源汽车大概有一半采用我们的电池管理技术姜久春说另外他们在电池管理研究中申请了二十几项专利 目前交大的电池管理主要竞争对手是国外的一些公司就电池管理这块来看和日本韩国美国及欧洲基本在同样的水平上在很多车厂竞争中我们并不比他们差姜久春信心满满 对付困难的办法就是坚持 从1996年开始研究到2008年北京奥运会充电站的正式实施姜久春与电动车打了12年的交道对于没有海外留学背景的姜久春来说能走在国内电动车充电及电池管理研究的前列凭的是坚持不懈踏实努力 去年姜久春的一个学生把论文拿给他看姜久春问学生论文中的数据是怎么出来的学生说前面的数据是做实验一点点得出的后面数据是自己想出来的姜久春让他接着往下做看会出来什么情况结果跟最初想的不一样姜久春说很多时候从细节问题着眼就能发现一些新东西这种仔细认真探索的精神是现在学生最缺乏的 姜久春说自己能作出一些成果与国家的政策支持分不开比如读博士做的项目就来自国家的课题否则他也不会走上这条路事实上1996年姜久春作充电站研究前后正是国家开始新能源汽车发展之时从中国国情来说电动车能更大程度解决能源紧缺的问题 虽然在九五到十二五期间国家投入了大量的科研经费但发展电动车的战略也不是一蹴而就的九五十五确定了发展电动汽车然后逐渐明朗其间还经历了混合动力之争即纯动力还是燃油电池以及低速纯电动和高速纯电动之争等等2000年姜久春所面临的一个很大困难是没有科验经费那个时候开始做电池管理了我也没有什么名气大家也不会来找我所以科研项目也很少姜久春说这种情况到2002年开始扭转 困难是很多最大的问题是你自己有没有恒心坚持下去选对一个方向就坚持做下去姜久春告诉记者怎么知道选没选对姜久春有自己的想法像新能源汽车不管国家怎么想政府怎么想毕竟代表了一种方向这肯定是没有问题的只不过是发展快慢的问题另外一个问题就是你要坚持不要遇到挫折就不干了我不赞成有些研究人员的做法找到一个项目就做一个项目不管有无持续性这些年我只做电动车这一块只跟电池充电站相关别的项目一概不做找到我们也不做 考虑到中国配电网存在的问题姜久春目前正在作的是充电站的微网研究和建设前面提到的100辆轿车即用于这项研究 尽管在电池管理方面能与国际同行比肩但姜久春还是明白自己的劣势采访中他两次说自己是工程师不是科学家姜久春说自己受专业所限研究并解决的更多是技术问题而对于像电池特质和特性这类的基础性问题就知之甚少对此姜久春希望能有更多学科的博士加入他的团队作研究另外我现在也在弥补买一些设备聘请一些人来作这些测试姜久春说没办法你必须做不做就又会落后所以我的博士都在作基础研究 学术名片 姜久春1999年北方交通大学博士毕业2004年1月成为北京交通大学特聘教授2011年5月任北京交通大学电气工程学院院长 姜久春从事电动汽车电池管理及充放电基础设施方面研究工作研制了电池管理系统在动力电池成组应用方面作出了开创性的工作2011年占国内市场50以上设计了北京奥运上海世博以及广州亚运会充电站等国内的大型充电站以及基于多种电力来源可再生能源储能的北京乘用车以及上海漕溪示范充电站其创新成果为首都重大科研项目以及节能减排低碳环保建设资源节约型与环境友好型社会作出了卓越贡献在国内外刊物以及学术会议上发表论文60余篇获国家科技进步奖1项省部级科技进步奖2项

2014-05-02

中国储能网讯姜久春41岁北京交通大学电气工程学院院长国家能源主动配电技术研发中心主任从事电动汽车电池管理及充放电基础设施方面研究工作他研发的电池管理系统在惠州市亿能电子有限公司实现产业化占据了国内新能源汽车市场50以上份额他分别于2008 年2010 年主导设计了当时世界上规模最大的两个纯电动汽车充换电站北京奥运纯电动汽车充电站和上海世博会纯电动汽车充电站国家十城千辆25 个示范城市中有16 个采用该技术并参与多项国家标准如《电动汽车动力蓄电池系统通用要求》和《电动汽车动力蓄电池系统电池箱通用要求》的制定其创新成果为首都重大科研项目以及节能减排低碳环保建设资源节约型与环境友好型社会做出了卓越贡献他建造了国内第一个电动汽车充电站北京西黄庄电动汽车充电站他设计了世界上规模最大的两个纯电动汽车充换电站北京奥运纯电动汽车充换电站和上海世博会纯电动汽车充换电站他研发的电动汽车电池管理系统实现产业化占据了国内新能源汽车市场50以上份额4月25日记者见到了这位电动汽车领域的传奇人物北京交通大学电气工程学院院长姜久春教授不久前他刚刚入选科技部中青年科技创新领军人才结缘电动汽车 确定科研方向在北京交通大学的电气楼外立着十来根绿色的金属桩被称为零排放纯电动汽车的能量之源电动汽车充电桩这是姜久春带领课题组在北交大做的纯电动汽车充电示范已经成了校园内的一道特殊风景很多校外人士到交大参观都要到这里看看体验一下我第一次接触电动汽车还是读博士期间当时我的导师周希德教授承接了国家九五科技攻关项目电动车应急多路充电站姜久春告诉记者这个课题让姜久春来到被称为中国电动汽车摇篮的汕头国家电动汽车运行试验示范区在那里他平生第一次见到了完全由电力驱动的汽车看到了通用丰田等不少外国品牌的电动汽车总体感觉国内的汽车与国外的汽车差距很大姜久春说姜久春和大学同学张维戈一起开始深入这个陌生的领域可现实的环境让他们遇到了很多困难当时学校没有实验条件整个项目的经费也很少科研中要用到的零件折弯都要亲自动手我们在汕头基本每天晚上都做到凌晨两三点钟连续两三个星期直到把一个事做完回忆起那时的情形姜久春十分感慨研究工作虽然很艰难但他们在导师的指导下通过反复实验在技术上得到突破充电机的性能得到不断改善科研项目结束时他们的技术已经相当成熟此时已经博士毕业的姜久春留校任教和电动汽车的结缘也让他确定了今后的研究方向姜久春把研究重点放在了汽车的电池管理上研发电池管理系统 占据国内市场半壁江山对于电动汽车来说充电机只是供电的部分电动汽车要跑起来还需要提高车载充电电池的稳定性能电池管理就是在保证电池的寿命和电池安全的同时怎样更高效地利用电池就好比我们使用手机的时候能准确地知道手机电池的剩余量电池管理就是能准确地告诉车主电池的使用情况姜久春对电动汽车电池进行了简单讲解他说电动汽车是由上百块的电池串联在一起为汽车提供动力一只电池管理起来还好管串起来之后管理更麻烦这在技术上难度很大因为电池衰退路径具有很大的不确定性你很难通过控制手段来解决这个问题而且电动汽车行驶在路上驾驶习惯路况温度等都会影响耗电量考虑得越细难度也就越大为了拿到准确数据姜久春和团队成员需要不断地提高计算能力和检测精度反复地测量电池的电压电流温度等从而判断出电池的负荷状态多年的努力和坚持姜久春他们的技术日趋成熟2008年的时候我们基本上解决了电动汽车剩余电量的问题估计的电池荷电状态精度一般能保证在5以内我们研发的电池管理系统在惠州市亿能电子有限公司实现产业化占据了国内新能源汽车市场50以上份额而且我们在电池管理研究中还申请了二十多项专利提起这些姜久春十分自豪打造电动汽车领域的多个第一2004年姜久春带领团队在北京大兴西黄庄设计完成了一个可容纳20辆公交车进行充电的充电站这也是国内的第一个电动汽车充电站2008年姜久春他们设计了当时世界上规模最大的纯电动汽车充换电站为50辆低能耗无污染的纯大巴运行在奥运村和各个场馆之间提供了能源基本保障2010年上海世博会的纯电动汽车充换电站照搬了姜久春他们提出的监控系统随后的广州亚运会期间姜久春成为电动汽车充电站设计的技术顾问每周飞往广州两次西黄庄充电站是国内的第一个电动汽车充电站主要是确立各区的功能包括动力监控等功能区的划分我们这个充电站建好以后应该说为行业提供了一个事实标准后来再建的很多充电站实际上是按照我们当时划的功能区来建设的姜久春告诉记者其实电动汽车充电站的建设远不是划分功能区那么简单能源供给模式的改变不是一个很简单的事情新能源电动车技术成熟后制约它的另外一个关键因素就是充电站的建设这是一个大的基础设施建设问题而且一辆车的充电与几十辆车上百辆车的充电是不同的概念电网也面临着不小的压力 姜久春说按照姜久春的设计北交大正在建设校园微网示范系统6月份300千瓦太阳能电池板以及500千瓦时的储能系统将安装完成这套系统能满足100辆电动汽车充电并可向电网反向输电不但不增加电网压力还能稳定电网 姜久春说兴趣和坚持是成功的关键采访中姜久春多次提及两个关键词兴趣和坚持这个兴趣真是靠培养出来的不是说你小时候很感兴趣到大了一定会做这个方向也可能一开始你不感兴趣深入进去反而能发现很多乐趣也会做得很好姜久春告诉记者在西黄庄做测试的时候铅酸电池变成了锂电池用两个月之后汽车就跑不动了很多人认为电池管理系统不好我们就把电池拆下来一个一个地测后来发现不是电池管理系统不好是用法有问题这么多电池串起来之后它一定会出现短板效应我们就想办法解决这个问题从原来的两个月变成六个月再后来一年再往后我们干脆自己在管理系统中解决这个问题到后面你一年做一次手动维护就好了这个过程是很有意思你越深入就越有成就感就越想做下去姜久春说回首和电动汽车打交道的18个年头姜久春认为自己能做出一些成果除了兴趣最重要的就是坚持由于在国内研究电动汽车起步早遇到的困难也很多确立搞电动汽车这个研究方向的时候很少有人关注支持这个项目当时觉的最大困难是外界给我们的支持太少没有科研人才缺少科研资金 姜久春说在很长一段时间内如何吸引科研力量拓展研究经费来源成为姜久春的首要工作但是你既然做这件事就要坚持把它做完其实回过头来看也没有想象中的那么难关键是要有恒心不能半途而废 姜久春说谈到未来的研究方向姜久春告诉记者随着电池技术的进步和电动汽车产业化的推进我想电池管理将来就是产业的事情了我们正在研发以冷热电三联供为基础的分布式能源系统提高整个能源的使用效率为未来能源互联网的实现奠定基础