大众进入中国市场的时间，比我的年龄还要大上好几岁，大众的品牌知名度和品牌影响力也远非他人能及，在销量数据上就能最直观的体现出来。根据乘联会公布的10月销量数据显示，大众品牌销量达到37.42万辆，比上汽通用超出了近三倍，是国内汽车市场无人企及的绝对霸主。

而作为大众品牌主力的上汽大众，在各个细分市场都有着十分出彩的表现，其中朗逸10月销量达到4.6万辆，累计销量超过38万辆，在轿车市场一马当先，将一众竞品甩在身后。而除了朗逸一枝独秀外，帕萨特和途岳在各自细分市场也都是佼佼者，其中帕萨特连续4个月斩获B级车销量冠军，途岳也有着十分优秀的表现，月均销量稳定超过1万辆，成为主流SUV市场的新典范。

本次上汽大众就举办了途岳和帕萨特的双车试驾活动，这是继Polo Plus和途昂X之后的又一场双车试驾活动，如果说Polo Plus和途昂X面向的都是追求个性的人群，那么途岳和帕萨特则面向的则是大多数购车群体，毕竟它们是上汽大众的销量担当，下面就来看看这两款车各自的表现如何。

途岳

途岳采用了Rock-Cutting岩刻设计理念，传承了家族旗舰SUV途昂的诸多造型特点，因而有着“小途昂”的称号，整车线条十分硬朗，凸显力量之美，自上市以来，便受到了众多“SUV控”的喜爱。

在车身尺寸方面，途岳的长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2,680mm，前、后排乘客的坐姿空间高度分别达到1,013mm和975mm，拥有十分宽裕的乘坐空间。此外，途岳还配备了1.17㎡的超大全景天窗，使车内的通透感更好。

途岳的内饰设计新颖，与外观相得益彰，T型横贯式中控台流畅的线条提升了视觉延展性，营造出宽敞的空间感受。作为一款主流SUV，途岳的科技配置也十分丰富，搭载了高清晰度的10.2英寸全液晶仪表和8英寸中控屏。更值得一提的是，途岳是上汽大众车型中首次搭载BeatsAudio音响系统的车型，配备6个扬声器加一个低音炮，为喜爱动感音乐的年轻消费者带来更好的视听感受。

我们试驾的是搭载第三代EA888 2.0T发动机的车型，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，匹配DQ381湿式双离合变速箱。说起来也巧了，我平时开的是2016款奥迪Q5，搭载的也是第三代EA8882.0T发动机，那么同样一台发动机，放在途岳上表现如何呢？

首先在参数方面，途岳的2.0T发动机的数据要比奥迪Q5低不少，但这并没有影响其动力表现，得益于7速双离合变速箱换挡迅速的优势，途岳的百公里加速时间为7.8秒，仅比奥迪Q5慢了0.6秒，在日常驾驶时几乎感觉不出差距。

在深踩油门时，发动机与变速箱配合默契，途岳的最大扭矩转速区间在1500-4000rpm，所以动力响应迅速，瞬间就能感受到不错的推背感，在起步和加速时丝毫没有拖泥带水的感觉，并且动力衔接流畅，基本感受不到涡轮介入的突兀感，开起来十分轻松。

在成都蜿蜒曲折的山路中行驶时，途岳表现出了本不是一台SUV该有的表现。在运动模式下，方向盘的指向非常精准，虚位很小，连续的弯道也能从容应对。此外，途岳的减震能提供很好的支撑性，尽可能减少重心高带来的车身摆动，整体姿态控制的很好，这一点要优于同级别的日系车型。

当然，大部分消费者也不会开着一台SUV去山里攻弯，多数还是以公路为主，所以舒适性才是一个重要的衡量标准。途岳采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并运用了高强度轻量化设计，在经过颠簸或坑洼路面时，能很好的过滤掉振动，在经过起伏较大的路面时，底盘能牢牢的将车身吸附在地面上，整体调教非常舒适。

可以负责任的说，途岳在外观设计、内饰质感、科技配置、驾乘感受等方面的表现，都要优于同级别竞品，为其成为市场主流车型奠定了坚实的基础，同时也给消费者留下了一个好印象。

接下来再跟随我们一起来看看帕萨特的表现。

帕萨特

帕萨特这个名字早已深入人心，自上汽大众将“Passat”引入中国，已过了20年岁月，在这期间，帕萨特始终保持革新姿态，历代车型都将德国大众最新设计理念和中国B级车市场现状紧密结合，密切洞察消费者需求后打造出“更中国” 的B级标杆车型。

全新一代帕萨特在2018年迎来新生，基于大众品牌全新的流动韵律设计语言，全新一代帕萨特的外观更显韵味与美感。同时，全新一代帕萨特的空间表现在细分市场中可以说是NO.1，其4,933mm的车长足以媲美C级车，内部空间更是做到了同级最大，前后排头部空间分别达到了994mm与963mm，后排膝部空间160mm。

全新一代帕萨特的配置水平也很高，配备了科技感十足的10.2英寸全数字液晶仪表、9.2英寸中控屏、MIB多媒体交互系统及HUD平视显示系统等，不愧为“全新一代的数字化座舱”。另外，在智能科技方面也是同级领先，包括360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统、AFS智能随动转向大灯、Front Assist前方安全辅助系统等，堪称越级配置。

动力方面，我们试驾的全新一代帕萨特同样是搭载第三代EA888 2.0T发动机的380TSI车型，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，在参数上几乎和我的那台Q5一致，传动方面匹配的是7速湿式双离合变速箱，百公里加速时间为7.4秒。

在低转速时，全新一代帕萨特表现出了十分稳定的行驶状态，动力输出线性，油门响应适中，即使面对走走停停的拥堵路况也是轻松自如，这里要给变速箱点个赞。此外，在高速行驶时，即便是在普通模式下以90km/h的速度巡航，当需要再加速时也表现的很轻松，动力储备充足。

全新一代帕萨特进化为MQB平台后，底盘的调教相比老款更加硬朗，对路面情况的反馈也更清晰，从而提升了操控感。但同时作为一款中高级轿车，帕萨特该有的舒适性得到保留，即便快速通过颠簸路面，也能最大程度吸收振动，加上帕萨特在静音方面的追求，给车内乘客营造了一个舒适的环境。

真皮方向盘的握感非常厚重，转向手感和指向性是典型的大众风格，车身对于方向盘指令的反馈很直接，但又不会太过于灵敏，同时方向盘的力度较为轻盈，无论是女司机还是新手上路，驾驶起来都会感觉十分轻松。

写在最后：

帕萨特对于上汽大众来说犹如一张名片，其沉稳、大气的风格以及扎实的行驶品质已经深入人心，并且在经历多年的不断优化后一直处于B级车标杆位置。而途岳虽然是一款新产品，但自去年上市后也有着不俗的表现，一年13万辆的销量数据足以证明其实力。上汽大众去年的累计销量为206.5万辆，位列国内汽车市场销量第一，并实现连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。

今年留给车企的时间已经不多了，好在上汽大众凭借着在各个细分市场的优势，1-10月累计销量已经突破150万销量大关，在别的品牌还在力图跻身百万销量阵营的时候，上汽大众早已轻松完成，它所要努力的是今年还能否立足“200万+”的年产销高位，让我们拭目以待。