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试驾体验法拉利8Tributo,一切只为速度

法拉利作为超跑界的领跑者,近两年推出新车的速度之快,让人都来不及记住那些美丽的名字。2017年11月推出了Portofino敞篷跑车取代了California T,紧接着是488 Pista与今年8月推出的488 Pista Spider,10月份又推出了首款插电混动超跑SF90 Stradale,时隔一个月后的11月14日又发布了新车Roma。难道法拉利也要开始走量了?不过我们也确实看到了一个事实,法拉利越来越便宜了,虽然我还是买不起。


试驾体验法拉利8 Tributo,一切只为速度


这次,我有幸受法拉利之邀,来到上海F1赛道体验488 GTB的继任者F8 Tributo。Tributo意大利语的意思是“致敬”,一如其名,它致敬法拉利史上最强劲的V8发动机。F8 Tributo搭载的这台3.9T V8双涡轮增压发动机,相比488 GTB搭载的3.9T发动机,功率提升至720匹,扭矩提升至770N·m,带动1330kg重的F8 Tributo,百公里加速比488 GTB快了0.1秒为2.9秒,极速340km/h。由于新车采用了更多的F1赛车科技,整车外观也随之发生了明显改变,带来更出色的空气动力学表现。


撩人的一抹红色


法拉利F8 Tributo不论是外观还是内在的性能,都比488 GTB要提高不少,对于跑车来说,百公里加速每提升0.1秒需要优化繁多的细节设计和额外的成本。从下面的视频中,我们可以清楚的了解到,F8 Tributo到底有哪些进化。


一切只为速度


下面通过一段视频,来看看F8 Tributo的赛道实况表现。最吸引人的是方向盘上的换挡指示灯,当灯条变绿时才是最佳的换挡时机,此时转速在6000转附近。如果始终抓住绿灯升档的节奏,这台7速F1双离合变速箱会毫不犹豫的将动力传递至后轮,你会感觉一波又一波的推背感,脑后咆哮的声浪声源源不断,激情难挡。


写在最后


作为全球豪华超跑品牌的领跑者,法拉利一直以来致力于至臻完美的设计、工程及生产,并为世界法拉利爱好者打造集豪华与性能于一身的超级跑车。这个意大利传奇品牌始于赛道,法拉利车队(Scuderia Ferrari)也是F1史上迄今最成功的车队。法拉利对速度的追求从来没有妥协过,而一切设计都为了速度而妥协,这也是法拉利之所以迷人的地方。同时,法拉利在超跑领域也在不断推出新品,价格也不再高高在上,让更多的人能拥有一辆法拉利。11月14日发布的新车Roma,起售价有望在200万出头,在这个价格附近,从此不再只有保时捷911一辆Dream Car。


法拉利首款插电式混动超跑SF90 Stradale发布


据外媒报道,法拉利发布了首款插电式混合动力车型SF90 Stradale,售价尚未公布。这款新旗舰跑车的发布,开创了法拉利历史的崭新篇章,同时也是在向法拉利车队成立90周年致敬。


SF90 Stradale采用全新双涡轮增压V8发动机和三台电动机,能够产生986马力和590磅-英尺的峰值扭矩。V8发动机排量增至3990CC,并拥有全新设计的进气和排气系统,配有电子控制的废气门和喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计(GDI),单凭V8引擎就能产生770马力。三个电动机补充汽车的动力,一台电机位于车辆后轴的发动机与全新8速双离合变速箱之间,类似于拉法拉利F1的KERS系统,另外两台安装于前轴,这三个电机的总动力为216马力。由高性能锂离子电池为三台电机供电,电池容量7.9千瓦时。纯电模式下,可行驶15英里(约合24.15公里)。全新的8速双离合变速箱采用了干式油底壳系统以及更紧凑的离合器总成。相比现有变速箱,外径尺寸缩小20%,省去了一个倒挡齿轮,为变速箱减重了3公斤。


SF90 Stradale是第一款采用全轮驱动的双座法拉利跑车。法拉利表示:全轮驱动是为了增加其动力。配置全时四驱(AWD)系统,0-60英里(约合96.6公里)每时的加速时间仅需2.5s由于每台发动机都是独立运行的,法拉利能够实现转矩矢量系统。


试驾体验法拉利8 Tributo,一切只为速度


内饰方面,首次应用16英寸曲面高清显示屏幕,使用了全新的方向盘,采用了触摸屏和大量触控操作,可通过方向盘上的按键进行设置与控制。


法拉利首次为车型提供两款版本以供客户选择,其中包括了标准版及更具运动性能的Assetto Fiorano版。该车型采用了大幅优化升级的配置,其中包括Multimatic减震器,还配备由碳纤维材料的车门、车底板及钛金材料的排气管等高性能材质打造的轻量化零部件,实现了减轻了66磅(约合30公斤)的车身重量,同时配备米其林Pilot Sport Cup2轮胎。

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