被媒体戏称为“2019年最惨的人”的李斌，近来频频出席公开活动，分享他对新能源车市场的观点。

12月9日，2019中国企业领袖年会在北京举行。在上午的分享中，蔚来汽车创始人、董事长李斌指出，去年以来中国汽车产业遭遇了过去20年来最难的时期。

“今年的情况可能比去年还难。新能源汽车从今年7月份补贴退坡以后更难一些，如果我们看数据的话，10月份的时候中国的纯电汽车的销量和去年同期相比下跌了32%。”李斌说。

怎么样在一个整体市场下行、充满挑战的环境中看待电动车市场的未来？

李斌指出，数字的背后还有数字，比如说虽然今年10月份纯电乘用车市场销量下降了32%，但下降的部分主要是运营车辆，从私家车的角度来讲，销售数据还在上涨，这说明了经过十多年中国政府全力的推动新能源汽车产业的发展，越来越多的个人购车用户认识到了电动车的好处，个人购买的市场开始起来了。

据李斌介绍，截至今年11月，蔚来两款量产车ES8与ES6累计交付2.8万余台，覆盖全国296座地级市，这意味着，蔚来的车在中国90%的城市行驶。

李斌说，在过去这几个月里，让他最开心的事情是，越来越多的顶尖的同行产品进入中国市场，比如奥迪E-tron、奔驰EQC，特斯拉也实现了国产。他认为，这对于推动整个纯电动车市场，提高消费者对电动车的接受程度、推动电动车的普及，有非常大的好处。

李斌也指出，必须要从技术、产品以及服务方面进行体验创新，才能进一步让消费者愿意为纯电动车买单。

他介绍，为了解决电动车充电和里程焦虑这一行业痛点，蔚来汽车在充电服务上进行了多项创新。比如蔚来推出的三分钟换电服务，自今年推行免费以来，已经完成了13.26万次换电服务；在没有换电站的区域，蔚来投入建设了25万根第三方充电桩；推出的上门加电服务，已经为用户提供了20多万次一键加电服务。

李斌说，蔚来希望在技术、智能化、加电服务以及汽车生活方面的创新，能够给到今天这么一个汽车市场的寒冬一些启示，就是做好产品服务、做好体验，就能赢得用户，就能赢得未来。

一锤定音：年底汽车冲量千万别再压库

还有二十几天2019年就要过去了。为了冲击全年销售业绩，许多汽车4S店推出多种促销手段，包括购车优惠，或赠送保养等等。

年底是传统汽车销售旺季，每年12月国内车市都有一波翘尾巴行情。过去几年，12月的销量都是全年最高的。

明年春节来的比较早，1月25日就是大年初一。中国老百姓有个习惯，叫做买辆新车过大年。年底买车优惠幅度又比较大。这些因素都会刺激12月的车市。

从目前情况来看，今年12月份国内汽车终端销量可能会比较好看。

一些汽车厂家为了全年业绩，年底冲量，对经销商加大发车力度。许多经销商为了完成全年任务拿到年终返利，普遍降价促销，带来新车价格不断下探，盈利能力大幅下降。

但是，许多经销商最担心的是，到了年底主机厂千万不要压库，不要把厂家的库存转移到销售环节。如果大举压库，明年的日子会更难过。

11月汽车库存指数环比上升

中国汽车流通协会11月30日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年11月经销商库存指数达到75.6%，环比上升13.4个百分点。汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

调查显示，11月进口和豪华品牌汽车经销商库存预警指数54.9%，环比下降8.8个百分点，主流合资品牌和自主品牌预警指数均较上月上升。

中国汽车流通协会认为，11月份国内车市表现略好于10月，但市场压力依旧很大。临近年底，厂家的压库将使经销商库存压力进一步增加。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险上升。

压库是中国车市一剂毒药

所谓压库，是中国车市独有的一种现象，指汽车主机厂把工厂库存转移到经销商环节，把工业库存变成商业库存。

压库，对于主机厂和经销商来说，都是一件双输的举措。对于中国车市的正常发展，也是一剂毒药。历史的教训已经很多了。多年前的某一年，德国大众品牌在中国的销量急剧下滑，原因就是上年压库严重，当年光清理经销商库存就花了半年时间。

由于对形势判断失误，2018年许多主机厂压库严重。全年国产汽车批发量和终端销量相差近300万辆。个别企业经销商库存高达3个多月，压得经销商苦不堪言，甚至出现大面积亏损。

为了消化库存，今年以来一些主机厂的重要任务就是去库存。为了去库存，一些主机厂主动削减产量，减少批发数量，使经销商库存逐步回归正常。

今年的汽车统计出现了一个奇怪的现象，汽车批发量大幅下降了两位数，而终端销量下降幅度则在5%以下。

压库导致汽车市场统计信息失真。不仅误导了市场，甚至误导了决策层。

压库扭曲了正常的市场环境，制造出虚假繁荣的泡沫。

压库大幅增加了经销商的财务成本，导致经销商亏损严重。

压库带来的高库存，是汽车价格大战的主要因素之一。价格大战带来的恶性竞争，严重破坏了正常的汽车价格体系和流通秩序。

压库使主机厂和经销商的经营业绩都受到很大影响。为了清理库存，主机厂不得不给经销商进行补贴，而经销商甩卖库存车，不但赚不到钱还要赔钱。

历史的教训值得借鉴。纵有千般理由，也不能一而再再而三去吞服毒药了。