电动汽车（EV）几乎已进入每个工程应用领域。固定设备、超小型挖掘机和大型矿

用卡车等都曾归类为小众应用，但现在各机型都配备了电源。

更多电动汽车种类

康明斯（Cummins）与徐工集团（XCMG）携手推出了3.2公吨的电动紧凑型挖掘机。该车型配备康明斯BM5.7E电池模块。该电池模块功率为45kWh，充一次电即可工作8小时。该车型曾在美国工程机械博览会（CONEXPO-CON/AGG）亮相，目前正在中国接受性能和客户测试。

康明斯（Cummins）与徐工集团（XCMG）携手推出了3.2公吨的电动紧凑型挖掘机

尽管早就有电动紧凑型挖掘机，但都较小且重量不到3.5公吨。此次推出的车型可证明——现有电池越来越能在更长时间里为更大型的工程机械提供电力。

凯斯工程机械（Construction Equipment）公司已研发出了580 EV电动挖掘装载机。580 EV昵称为“宙斯工程”，其动力和性能相当于凯斯产品线中的其他柴油动力挖掘装载机。另外，它的日运行成本远比柴油动力挖掘装载机要低。它配有480V、90kWh的锂离子电池组，可持续工作8小时（取决于具体应用情况）。

凯斯全球紧凑型设备产品线总监Eric Zieser说，“我们的当前目标是进一步将电气化和替代性驱动系统扩展到也能从可持续性和性能等相关进步中受益的其他产品线与市场”。

Bobcat公司认为电气技术已能支撑建筑业。该公司正在生产三类电动装载机。E17E是配锂离子电池的电动/液压挖掘机，其通过液压力为伸缩杆提供动力。S70配有电控发动机和驱动系统，但依然是通过液压力为伸缩杆提供动力。该车型是Bobcat产品线中体型最小的滑移装载机。T76e则是纯电动，不含任何液体。该车型内不含任何传统机械装置。该车型目前只是概念车，还未投入市场。

道路和越野车辆电源

制造商早已开始尝试卡车电气化。由于只需短距离运行，牵引车成为了最早实现电气化的卡车。制造商目前正在尝试长距离工作卡车电气化。

中联重科（Zoomlion）推出了全球第一辆电动卡车起重机——ZTC250N-EV

中联重科（Zoomlion）推出了全球第一辆电动卡车起重机——ZTC250N-EV。据中联重科称，该25T纯电动卡车起重机的最高速度可达56mph，最大爬坡度可达50%，还可节省35%的能耗。

利勃海尔集团（Liebherr）推出了两款以电动滚筒驱动装置为特色的混凝土搅拌输送车（ETM）。考虑到这两款卡车需要穿过人口密集区并在其中工作，而它们又不能在满是行人的大城市街道排放过多CO2，因此其减排能力（同柴油卡车相比）变得尤为重要。

利勃海尔集团宣称， 因为优化了电池热管理且电池在标准运行工况下可持续工作一整天，这两款车型在运输非常稠密的混凝土时表现极好、令人印象深刻，且在冬季工作时体现出了非常全面的性能。

电池除需要更长的续航时间外，还需要能快速充电。道依茨（Deutz）携手捷尔杰（JLG），开发出一款充电时间不足4小时就能充电80%的360V电池。该电池可用于向两台40kW的电动机供电。其中一台电动机用于驾驶车辆，另一台则用于控制伸缩臂。该系统适用于JLG G5-18A伸缩臂叉车。

道依茨公司管理董事会主席Frank Hiller博士声称，“我们的方法建立在电驱动和内燃机的智能组合基础上，提供了碳中和运行的可能性”。

充电方式也很很重要。Envision Solar亮相美国工程机械博览会（CONEXPO CON/AGG），展示了EV ARC 2020离网太阳能电动汽车充电基础设施解决方案——便携式充电装置，无需挖洞来安装公共设施或燃料输送管道。可通过插头或无线方式，为不超过两台机器同时充电。

电控发动机好处

制造商正在设计电控发动机，期望通过开发出能匹配柴油发动机功率输出且没有缺点的电控发动机，在电动力和柴油动力两方面都带来好处。电动汽车的另一个好处是：在任何运行速度下都能提供瞬时扭矩和峰值扭矩，而怠速下的柴油发动机在能提供足以提升荷载的动力前须先热机。

大部分新电动汽车都是根据对应柴油汽车改造而得，两种车型通常都能买到， 但有时可能只有电动汽车而没有柴油汽车。

例如，沃尔沃建筑设备公司推出了好几款电动紧凑型挖掘机，并且还声明不会再生产对应的柴油挖掘机。（文章来源：CONEXPOCONAGG2020）