长虹卧乌江，主拱凌云霄。3月31日夜间，渝湘复线高速公路黄草乌江特大桥连续梁左幅中跨实现合龙，标志着渝湘复线高速公路建设取得突破性进展，为全线通车奠定了坚实基础。

渝湘复线高速公路总里程280公里，概算总投资640亿元，是重庆目前投资最大的单体高速公路项目，也是全市高速公路建设史上综合建设难度最大的项目之一。

黄草乌江特大桥跨越乌江两岸，地形复杂、地势陡峭。大桥全长1702米，横跨乌江及319国道，主跨220米，最高墩柱高146.6米，桥面至江面最高通航水位高差近200米，是渝湘复线高速公路控制性工程之一。

中铁十五局渝湘复线高速公路巴彭段13标总工程师胡文平介绍，大桥所处位置是典型的“峡谷地形＋岩溶地质”，经实地反复勘探测量，综合特殊地质条件下受力等多种复杂情况，设计团队最终确定采用连续刚构桥建设方案。

面对几乎垂直的悬崖峭壁，建设者们腰间绑着粗麻绳在山间攀岩。“每一次攀岩都是一次生死挑战。往上是浓密的森林，往下是掩映在树林中湍急的河水，攀爬时不经意间还能碰到毒蛇和土蜂。”胡文平说，前期踏勘时，由当地村民带路，在荆棘丛生的深山中，用大镰刀开路。前后几公里路，他们用了3个多月才勘测完。

黄草乌江特大桥两岸桥墩均处于陡峭山体之上，施工现场地形狭窄，而且上跨既有国道以及正常通航的乌江，无法建设运输施工物资的通道。经过考察论证后，项目部决定沿着山体修筑3条施工便道，再建两个码头。从拌和站运送物资到现场，他们要2个小时才能到，跨河道、经国道，再走便道最终送到施工点。

施工作业面小、架设难度大，作业危险系数非常高。“黄草乌江特大桥位于复杂山区地形，施工过程中时常遇到大风天气，尤其到了雨季，一半时间都在刮大风。为了不影响施工进度，桥面作业的施工人员一整天都不能下来，吃饭都是靠塔吊。”胡文平表示，去年8月至10月，每天17时左右就开始刮七八级大风，现场会立即启动紧急预案，确保作业安全。

面对超高墩施工、超高墩大跨连续刚构桥悬臂施工线形控制等多项技术难题，项目部不断优化工艺，有效缩短了悬浇块段工序循环时间，解决了超高墩混凝土泵送困难。

为保障大桥顺利合龙，建设者们监测气温变化，选定在凌晨气温偏低、温差较小的时间段进行浇筑，确保混凝土浇筑各项控制指标符合规范要求，为合龙创造有利条件。

“大桥左幅合龙以后，我们将加紧护栏及桥面施工，预计5月中旬完工。右幅计划5月合龙，6月完成桥面系施工。”中铁十五局渝湘复线高速公路巴彭段13标项目副经理徐永介绍，目前渝湘复线高速公路建设正有序推进，预计2025年全面建成通车。