走进龙门大桥施工现场，云飞浪卷，海风猎猎，施工人员正推进钢桥面铺装及全线路面结构施工、附属结构安装和防腐涂装施工等工作。

据介绍，该项目是广西在建最长跨海大桥，也是广西首座跨径超千米的跨海悬索桥，路线全长7.6公里，采用双向6车道一级公路建设标准，设计时速100公里，其中桥梁长6597米，为主跨1098米的单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥。

“我们首次在单跨吊千米级悬索桥中采用全漂浮体系结构，即取消主塔受力复杂、施工工艺繁琐、后期运营易开裂的中横梁设计。同时，配套研发了悬索桥新型约束及耗能减震装置，可以显著降低支座的摩擦损耗，减少支座和伸缩缝装置的更换频率，提升装置的耐久性，装置整体使用寿命可达到30年，全寿命周期运营成本可节约15％左右。”广西交投集团龙门大桥项目指挥部副指挥长何锦章介绍。

为提高大桥结构稳定性，龙门大桥钢箱梁在气动外形方面进行了设计创新，取消传统风嘴结构的同时，在端部采用“直腹板＋‘倒L形’”导流板设计。

通过节段模型和全桥模型风洞试验验证，新型钢箱梁断面具有较优的气动性能，其同跨径桥梁颤振临界风速可达每秒140米，远超业内每秒80米的抗风设计标准。此外，“倒L形”导流板较水平导流板重量减轻约50％，应用在龙门大桥中可节省钢材800吨左右，节省直接投资约1360万元。

针对锚碇基础型式，项目在业内首次采用“3.5米大直径桩＋二期槽”的圆—矩咬合桩支护结构。据介绍，该结构比“传统地连墙＋内衬结构”节省约10％的钢筋混凝土工程量，且无需施工内衬，较传统地连墙施工，单个锚碇基础施工节省工期约2个月，合计节省人工、设备、管理等成本约800万元。

龙门大桥项目东岸穿越钦州茅尾海红树林自然保护区边缘及七十二泾风景区大小7个岛屿，涉及红树林范围广，生态敏感点多，生态环保压力极大。为此，项目调整路线走向，避让红树林保护区，并采用“插针法”进行栈桥施工，实现栈桥区域红树林“零砍伐”。同时，将扬帆立交主线桥满堂支架现浇箱梁优化为架桥机安装预制小箱梁，并采用圆柱墩接桩基以减少墩柱数量，减少约1.7万株红树林的破坏。

目前，龙门大桥已实现全线贯通，预计于今年年底通车，届时不仅能打通广西滨海公路的“卡点”，还将有力推动北钦防一体化和北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。