盛夏时节的贵州省黔南布依族苗族自治州贵定县贵平高速公路T9标段，一套“水循环系统”正在紧张施工。站在摆龙河大桥下抬头望，工人们忙着连接桥梁箱梁喷淋水管、桥面排水管与三级沉淀池，实现桥面与三级沉淀池之间的水循环和零排放。大桥建成通车后，三级沉淀池将转化为永久的桥面排水沉淀系统，永临结合避免对摆龙河生态环境造成破坏。

贵平高速公路起于贵阳市乌当区羊昌镇，终至黔桂省界云阳关，全线长约174公里，先后穿越平塘地质公园、贵定摆龙河国家湿地公园等多处环境敏感点，摆龙河大桥所在地正位于摆龙河国家湿地公园范围内。为减少对生态环境的影响，项目团队引进了“环水保管家”进行施工全过程保姆式管理。“我们要求各项目合同段制定专门的环水保管理制度或方案，临时建筑的排污排水等方案要通过评估后才能实施。”贵州贵平高速公路有限公司副总经理陶俊介绍，项目团队引进了新设备、新技术，在排污处理、泥沙分离等方面尽可能减少生态影响。

贵平高速公路控制性工程拉密河特大桥，是目前我国在建高速公路中最宽的不对称钢管拱桥，桥面跨越珠江流域红水河水系拉密河。项目团队设计了不对称钢管拱桥结构，减少开挖面积约2500平方米、体积3.3万立方米，在建设过程中采用了冷开挖与控制爆破，避免直接爆破污染河水，最大限度保护生态环境。

生态就是经济，项目团队力争让贵平高速公路“生长”在青山绿水间。“我们按照一边坡一方案、一洞门一方案的思路，充分考虑项目建设与沿线生态、景观、文化深度融合，通过精细优化设计，建设路景融合的高速公路。”陶俊说。