夏日的北部湾港，货轮往来，铁龙穿梭，巨臂起舞。日前，满载近700吨广西食糖的海铁联运班列从广西壮族自治区来宾市良江站驶出，当日抵达北部湾港钦州港区，随后搭乘集装箱班轮出海，标志着来宾至北部湾港海铁联运食糖班列成功首发。

2019年8月，《西部陆海新通道总体规划》印发。作为西部陆海新通道陆海交汇的门户，5年来，广西以高水平共建西部陆海新通道为牵引，持续提升对内对外开放水平，在服务和融入新发展格局上不断展现新作为。

三条主通道同步发力

“钦州港东站原本是钦州保税港区的配套设施，3条股道、2人值守，货运量很小，一周只有一两列货运列车发出。”回想以前，广西沿海铁路公司运营部副主任宋世军感慨颇多。

2017年9月，西部陆海新通道的前身——南向通道海铁联运常态化班列（广西北部湾港—重庆）首次实现双向对开。自此，西部陆海新通道北接“丝绸之路经济带”，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，成为高质量共建“一带一路”的重要组成部分。

“西部陆海新通道利用铁路、公路、水运等多种运输方式，由重庆一路向南，经广西北部湾出海通达世界各地。”宋世军介绍，相较于走长江航道出海转运东盟等地，新通道大幅缩短了运距，出海时间最多可压缩25天。

目前，西部陆海新通道海铁联运班列已常态化开行北部湾港—重庆、北部湾港—四川等图定班列12条，并向西衔接中欧班列，向南连接东盟乃至全球各大港口。

5月，湘桂铁路鹧鸪江站至青茅站线路由单线运输改为双线运输，列车日通过能力由33对增至188对，西部陆海新通道东线运输能力进一步提升。8月，黄桶至百色铁路拉达隧道开始掘进施工，通道西线补短板工程加快推进。

如今，西部陆海新通道三条主通道同步发力：中线自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），东线自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，西线自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口，三路并进跑出物流运输加速度。

截至今年6月，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河已累计完成投资超过340亿元，各项建设进展顺利。“运河建成后，将形成大能力、高效率、低成本、广覆盖的江海联运大通道，不仅打通广西开放发展‘任督二脉’，对西部陆海新通道建设全局也具有一河通、全盘活的效应。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总经理黎明镜介绍。

今年上半年，广西完成西部陆海新通道重大项目建设投资378.7亿元，占年度投资计划的47.3％，各项交通基础设施建设稳步推进，助力陆海天网一体化布局不断完善。

资源要素在新通道聚拢

西部陆海新通道是物流通道，更是经济走廊。

随着海铁联运班列、国际铁路班列、跨境公路班车三种物流形态常态化运行，通道经济发展动能逐渐显现。今年以来，来宾—北部湾港食糖班列、北部湾港—西安卷钢集装箱专列纷纷上线，为企业开拓市场带来了新选择。

以“全链条、大平台、新业态”为指引，西部陆海新通道多式联运蓬勃发展，通道外贸货源持续增长：澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物增长迅猛，广西食糖、汽配、板材等优势产业也在加速“出海”。

日前，随着关丹港—北部湾港—川渝多式联运航线、钦州港—新加坡国际中转新增航线开行，西部陆海新通道沿线企业对海外市场的反应速度和国际竞争力进一步提升。西部陆海新通道海铁联运班列已辐射我国18个省（区、市）72个城市153个站点，通达全球124个国家和地区的523个港口。

今年上半年，广西始发中越班列运输货物4928标箱、同比增长1565％，增长势头迅猛。“目前中越班列货物集货地包括20多个市，跨境货物运输覆盖越南、老挝、泰国等东盟国家。”中国铁路南宁局集团南宁铁路物流中心工作人员谢晓梅介绍。

资源、要素在新通道聚拢，促进“通道＋经贸＋产业”联动效应不断放大。目前，中马钦州产业园累计注册企业超过2.5万家，已在生物医药、电子信息、燕窝、棕榈油等领域形成产业集聚；马中关丹产业园完成投资超过440亿元，钢铁及有色金属、机械装备制造等产业初具规模。

随着中国·印尼经贸合作区、中国（广西）—文莱渔业合作示范区、泰中罗勇工业园等项目加速推进，广西与越南、文莱、马来西亚等国家开展国际合作的园区已增至20余个。