日前，我们从上汽荣威官方了解到，旗下紧凑型三厢轿车———2020款荣威i5将于9月26日上市。同时，其还将增加一款1.5L ADAS车型，从而为驾乘者带来更高的安全防护。

外观方面，作为年代改款车型，其基本沿用了现款车型的主体设计，并在细节方面以及配置方面进行调整和升级。例如，其前脸采用了倒梯形的大嘴式进气格栅，内部则以黑色饰条进行点缀，配合两侧箭翎黑瞳LED前大灯以及略带铲型的前唇造型，让新车显得格外运动。车身侧面来看，新车采用了双腰线的设计，在一定程度上拉长了该车的视觉效果。同时，轮拱上方凸起的线条在车身表面塑造出丰富的光影效果。

配置方面，新车将根据车型不同提供12.3英寸液晶交互组合仪表、16寸全新双色轮圈等。同时，该车系将新增一款1.5L ADAS车型，并提供ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、SAS智能速度辅助等配置，从而大幅度提升行驶过程中的主/被动安全系数。

动力方面，新车将搭载来自上汽“蓝芯”的1.5T和1.5L两种发动机，其中1.5T发动机最大功率为169马力（124千瓦），峰值扭矩为250牛·米。传动方面，与1.5L发动机相匹配的是CVT变速箱；与1.5T发动机相匹配的是7速双离合变速箱。关于新车更多信息，我们将持续关注。

上汽荣威：源起于消失的罗孚，涅槃中国成网红

2006—2019，作为一个中国汽车品牌，上汽荣威已经走过了13年的历史。

作为中国对外开放的窗口，上海一直“领华夏风气之先”。上汽荣威的诞生，也显得颇为“海派”。2006年，在引进英国罗孚汽车技术的基础上，上汽集团推出了首个国际化中国品牌“ROEWE荣威”。在经过前期吸收、消化英国技术的基础上，上汽荣威敏锐的抓住了互联网风口，和阿里巴巴合作率先推出全球首款互联网汽车荣威RX5，由此在智能网联汽车的道路上一路狂奔。

如今，谈到上汽荣威，大众的第一印象就是智能化和新能源，而这也正是未来汽车行业发展的风口。可以说，如今的上汽荣威，已经走在正确的道路上。

英伦弃子，沪上宠儿

如今，荣威应当是一汽、北汽、长安、上汽等老牌汽车集团中发展最好的中国品牌。数据显示，2018年，荣威销量46万辆，同比增长20%。这样的成绩，很多车企只能甘拜下风。

但对于上汽荣威来说，这样的成绩来之不易。1904年，罗孚汽车公司在英国发布了旗下第一款汽车，此后多款经典车型风靡一时，英国女王都选择罗孚汽车作为出行的座驾。但上世纪90年代，这个英伦品牌走入低谷，被德国的宝马汽车所收购。

但可惜，德国人也没能救活这个有着悠久历史的汽车品牌。到1998年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元，成为宝马的最大累赘。六年之后，宝马将罗孚进行拆分，旗下很多资产卖给了美国的福特汽车。

2004年6月，上汽与罗孚签署合作协议，双方就技术合作、研发整车建立战略合作伙伴关系。一开始，上汽以6700万英镑购入罗孚75和25车型和部分发动机技术的知识产权，这就是后来上汽荣威的首款车型的技术来源。

值得一提的是，围绕罗孚汽车这个没落贵族的竞购，上汽集团、南汽集团这两家国企曾经打起了并购战，双方一度斗得不亦乐乎。当然，如果算上曾经参与谈判的吉利、力帆，可以说当时半个中国汽车圈都为罗孚打得不亦乐乎。

最终，当时羽翼未丰的李书福早早出局，南汽集团以5300万英镑的代价于2005年买走了罗孚汽车的英国工厂和全部硬件设备，以及MG品牌及其在全球注册的600多个商标，也算在这场品牌大战中分到一杯羹。当然，上汽和南汽后来合并，也算是为中国车企收购罗孚汽车划下了相对圆满的句号。

唯一可惜的是，2005年，福特突然宣布行使6年前与宝马约定的优先购买权，从宝马手中购买罗孚(Rover)商标。这导致中国汽车企业无法使用罗孚(Rover)商标，而这也是后来上汽集团不得不重新设立“ROEWE荣威”的原因。

2006年10月12日，上汽正式发布“荣威（Roewe）”品牌，取意“创新殊荣、威仪四海”。2007年4月，荣威旗下首款车型荣威750正式上市。这辆大量采用四代宝马5系（E39）的技术的B级车，问世后也获得不少消费者的青睐。

携手阿里，打造互联网汽车

在迈出造车第一步后，荣威550、荣威350、荣威W5等车型相继问世。

对于上汽荣威来说，上汽集团总裁、时任上汽汽车（上汽乘用车前身）总经理的王晓秋堪称基业的开拓者。可以说，上汽的自主品牌之路，始于王晓秋。

“尽管上汽汽车遇到的困难很多，但我们还是有信心。上汽拥有了罗孚75、25两个平台技术，3个发动机系列，同时在海内外都有研发人员，在技术上有保障”，多年以后，王晓秋回忆，为了推出上汽荣威，他们还抽调了上海大众的精英负责生产制造环节。由此可见，当年的上汽对于荣威品牌有多么重视。

当然，作为上汽集团的亲生子，荣威后来的发展也得到了更多上汽旗下合资公司的技术支持。2009年通用破产重组，上汽在危难之中通过注资的方式支持对方走过了最艰难的岁月。作为回报，通用也给上汽共享了很多技术和平台，而这些自然都用在上汽荣威的后续车型上。

比如，上汽和通用签署了合作研全新一代小型动力总成的协议，共同开发涡轮增压发动机，后来荣威RX5、i6上使用的1.5T、1.0T发动机，就是基于此而来。

进入21世纪第二个十年，上汽荣威依靠发力SUV市场，占据了相对稳定的市场份额。2013年，上汽荣威销量达155,336辆。2014年，上汽荣威销量保持在127,801辆，走势相对平稳。

2016年，上汽荣威迎来了发展历程中的一个转折时刻。上汽敏锐的观察到了互联网的风口已经在深刻的影响着传统制造业，汽车的智能化是大势所趋。这一年的4月25日，“全球首款量产互联网汽车”——荣威RX5，在2016北京国际车展宣告首发，上市之后销量不断攀升。

采用10.4寸全高清电容屏且支持六屏智能联动；搭载行业最多的全方位9个摄像头；首个使用车载专用自主操作系统YunOSforCar......当年的荣威RX5可谓卖点十足。

上汽荣威率先提出，未来的汽车一定会互联网化，“跑在互联网上的汽车”不再是由功能驱动，而是为场景而生，不是简单被动地解决导航、出行等问题，而是可以根据个人需求和习惯来提供一个动态调整的、最好用、最贴心的出行方案和专属于车主的移动生活方式。

官方数据显示，2016年，上市半年的RX5销量超过9万辆，在整个荣威品牌的销量占比中达到37.6%。而在接下来的2017年和2018年，RX5的销量则分别达到23.74万辆和22万辆，在整个荣威品牌的销量中占比分别为61.66%和47.84%。可以说，依靠主打智能互联，上汽荣威走出了一条独具特色的发展之路。

换帅之后，上汽再踏新征程

2018年，国内车市整体低迷，出现28年来首次负增长，在此大环境下，上汽荣威依然保持稳定增势。2019年1-6月，上汽荣威品牌总销量突破21万，同比增6%。并且在国六切换的过程中较为顺利，成为首个主销车型全覆盖真国六标准的品牌。可以说，在车市一片哀鸿之时，荣威汽车依旧“稳住了”。

这其中，除了上汽荣威坚持走“互联网汽车”的道路，在新能源领域的发力也堪称神来之笔。

早在2016年5月，上汽荣威就率先发布了荣威eRX5插电式混合动力车型，由此拉开了上汽新能源发展的高潮。2017年2月，时任上汽乘用车总经理王晓秋表示，新能源的发展方向不可逆转，未来，国家的政策依旧会在插电和纯电两个方向。“从我们来讲，这个技术储备、产能的准备都在做这方面的努力，我认为不大可能改变了。”

正是有着对未来趋势的坚定判断，上汽荣威2017、2018年的新能源销量不断走高。2017年，荣威的新能源车型销量达4.4万辆，同比大增121%。2018年，荣威旗下的新能源车型销量为9万辆,，同比劲增53%。当然，客观来说，上海地区特殊的汽车牌照政策，对荣威新能源汽车的发展也起到了积极作用。

2019年7月22日，上汽集团发布公告，原上汽集团国际业务部总经理杨晓东出任上汽乘用车总经理，执掌荣威和名爵两大品牌。在新掌门人的率领下，上汽荣威将会迎来怎样的发展呢？

毫无疑问，求新求变，依然是上汽荣威不变的使命。8月28日，荣威RX5 MAX于乌镇正式上市，该车主打智能座舱与智能网联属性。同时，上汽集团还与阿里巴巴达成深化战略合作协议，加码汽车赛道，打造面向未来的下一代智联网汽车。为此，双方将战略重组斑马网络和YunOS，并将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。由此看来，上汽荣威的未来，依然值得期待。