12月8日，昆明地铁4号线传来喜报，苏家塘站主体开挖出碴安全胜利完成！

 

　　苏家塘站土石方开挖是一块硬骨头，是全线重点关注的重难工程项目，这块硬骨头被啃下，压在将士们心上的大石头终于落下，盼望已久的两个站主体结构封顶的钟声即将敲响。

 

　　苏家塘站为地下三层三跨矩形框架结构，车站长度166m，基坑深24.9m至26.4m，围护结构采用地下连续墙加内支撑的支护体系。开挖出渣工序第一难是地质构造复杂，富含水，基底有3-6米40-60MPa白云质灰岩，且单个石块体积巨大，这也曾经是围护结构地连墙施工克星；二是垂直运输出碴难，基坑平均深度25米，每3至4米一道支撑，共有6道支撑，其中4道钢支撑，两道砼支撑，水平面钢支撑密集度平均间距3米，碴土从基坑吊装出坑是唯一不二的出渣方案；三是场地狭窄作业困难，工地围挡北侧只有1个1.5m宽度的人行通道，只有南侧是运输通道，平均宽度为8.0m，最窄宽度为5.5m，渣车、泵车、罐车、伸缩臂、吊车等汇集，有限场地拥挤不堪；四是基坑内开挖出碴、钢支撑、吊装等多工序重叠作业干扰大，安全风险高；五是碴土外运难，白天禁止外运、下雨不能运、机动车道是单行道等诸多困难；六是工地两边是理工大学宿舍区，夜间噪音污染控制检查严。加之环保高要求，车辆冲洗保洁，大气洒水降尘，频繁迎检等诸多影响，多种不利因素汇集，苏家塘站开挖出渣工序变成了一块坚硬的硬骨头，会不会当拦路虎，成为全线关注的焦点。

 

　　办法总比困难多！硬骨头也毕竟是骨头，基坑的硬岩当初在地连墙施工已一决高下，被顺利攻克，而今的基坑开挖，项目部广大将士更是没有退宿，始终抱着必胜的信心，你是铁盾，我是钢矛，再战一决软硬。

 

　　施工中，采用新型爆破技术-气体爆破新技术，主要是最大限度控制对周边居民房屋的扰动；针对垂直出碴效率低速度慢的唯一办法，自制铁皮吊斗，使用伸缩臂、履带吊、龙门吊协同吊装出渣作业，加快基坑出土量；加大机械投入，高峰期挖机达到11台，调换新型环保渣土车27台，伸缩臂两台，倒渣车两台，紧锣密鼓；增加工地科技化管理投入，安装自动化基坑降水设备，智能化监测位移和收敛变形监测均建立手机APP软件，安装扬尘噪音在线监测系统、喷淋雾炮降尘系统等，提高安全施工、环保施工水平；吊装作业、伸缩臂出石方等安全高风险作业安全员蹲班职守，严防死守；一周两计划的编制和落实，每周周一周四两次现场生产推进会，下达计划，服务保障落实计划；坚持实施领导夜班带班制度，盯控夜班作业安全进度，切实保证工地夜班作业的正常秩序。

 

　　苏家塘站自今年3月开挖出碴以来，苏家塘站基坑开挖出碴重重困难，艰难前行，在施工难、工期压力大面前，参加将士们坚定信心，不畏困难，攻坚克难，坚韧不拔，对付开挖出渣硬骨头，练就了一幅铁齿钢牙，在车站深基坑开挖垂直出渣、石方气体爆破、多工序重叠作业等方面取得了丰富的实践经验，从开初日出渣二、三百方，到五百方、八百方，生产效率进度持续提高，12月8日，终于安全胜利啃下这块最难啃的硬骨头。

 

　　截止目前，金鼎山站仅剩中板1段，顶板2段；苏家塘站剩余底板3段、负二层中板4段、负一层中板6段、顶板6段。实现金鼎山站主体结构18年12月底封顶、苏家塘站主体结构19年1月底封顶目标胜利在望。