人类无需特别意识，就能径直向目标方向前进，并且不会感觉摇晃，这都要得益于人类与生俱来的“保持平衡的能力”。马自达深入研究这种机能，并将其应用于车辆开发，实现了更高次元的“人马一体”。

基于「以人为本」的开发理念，马自达将人体平衡机能原理移植到汽车开发中，在机器性能基础上，通过最大程度发挥人类与生俱来的能力，让驾驶者感觉开车就像在用自己的脚在奔跑一般，换句话说，就是忘记汽车的存在而下意识地行驶，从而达到终极版「人马一体」驾驶感受。

次世代MAZDA3昂克赛拉所搭载的全新世代「SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆架构技术」平台（以下称全新世代「SKY-VA」平台），即是马自达针对人体平衡机能打造出的紧凑型前驱平台：轮胎对应人体踝关节、悬挂对应膝关节、车身对应髋关节，座椅对应骨盆，通过模拟人行走时的平衡机能，让驾驶感受更为顺畅自然。

全新世代「SKY-VA」平台将座椅、车身、悬架系统、轮胎进行“四位一体”式的整合，从而还原人体行走时的平衡机能。

创新的「SEB蝶形仿生后悬」是马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。由于独特的构造，国内零部件厂家无法满足技术要求，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，为全进口部件。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性，在行驶时，有效提升车辆稳定性与循迹性。

全新世代理想驾姿人体工学座椅包含「骨盆支撑」与「嵴柱S型支撑」两大结构，极富包裹感的座椅设计能够让驾驶者一直保持骨盆直立，通过骨盆与嵴柱的自然运动，平衡整个身体的重心，从而保持头部始终处于稳定状态。

全新「SKYACTIV-BODY」创驰蓝天高刚性车身，以多方向连续化环闭式车身结构，将由前部到后部的能量传递延迟时间缩短30%，实现无延迟的力传导，同时提升碰撞安全性。

轮胎与悬架的连接方式亦同步得到优化，同时，降低轮胎(初期接收路面输入能量)上下弹性，整合轮胎减震性能，实现平滑、无延迟的控制。

作为始终秉承“以人为本”开发哲学的汽车品牌，马自达不断打破驾驶体验界限，力求将汽车作为人身体的延伸，实现人与车的完美契合。通过创新车辆架构平台，实现地面作用力的无延迟顺畅传导，“惊艳质美座驾”次世代MAZDA3昂克赛拉在驾驶过程中重现步行姿态中的人体平衡机能，为驾乘者带去了更高次元的「人马一体」-「EFFORTLESS JOYFUL DRIVING无压力愉悦驾乘」。

长安马自达深陷“熄火门”？CX-5召回7.7万辆

燃油泵“惹祸”？

偏执，正在“毁掉”马自达？

近日，长安马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车，共计7.7万辆。

本次召回范围内的车辆由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。长安马自达将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。

一直以来，在中国消费者眼中，马自达是一个相对特别的存在。它身上有“技术宅”、“偏执狂”的特性，凭借着转子发动机、创驰蓝天、魂动设计等，吸粉无数。但马自达在中国的销量，却不温不火。2018年，马自达在中国累计销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年前8个月，销量为14.11万辆，同比下滑25.25%。

其中，CX-5作为马自达品牌旗下一款紧凑级SUV，由长安马自达进行国产销售。2013年就已在中国上市，2017年完成了换代。这款被寄予厚望的SUV车型销量始终不见起色，单月稳定在5000辆左右。

此次召回对马自达的品牌和销量，有多大影响？时间财经联系了马自达方面，截至发稿，对方并未回复。

发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东告诉时间财经，召回事件本身是非常正常的事情。但很多消费者认为召回，是车辆有瑕疵，所以厂商对召回都比较忌讳。当前整体大环境不太好，临近马自达新车上市，短期内召回肯定会对其品牌和销量有影响。

召回7.7万辆

早在今年6月份，部分长安马自达CX-5车主就反映，在正常行驶过程中突然遭遇发动机熄火险情，仪表盘显示发动机故障。7月份以后，报修类似故障的车主越来越多，分布地域也越来越广，甚至组建了专门的问题沟通群，CX-5突然“熄火”故障成了群体性问题。

据了解，这并非CX5首次出现在召回目录中。2018年6月，长安马自达就曾向国家市场监督管理总局备案了召回计划，计划召回2016年5月30日至2017年3月24日生产的马自达CX-5共计4.56万辆。据了解，马自达CX-5车型在2017年的全年销量也只有4.96万辆，当时召回数量几乎等于产品的年销量。

至于召回的原因则是由于供应商制造原因，转向器小齿轮热处理回火不充分，在长期使用且极端情况下可能导致转向器小齿轮损坏，影响车辆方向操控，存在安全隐患。

至于突然熄火事件，此前在美国市场也曾出现。今年7月份，马自达就曾在北美市场召回了26.2万辆故障车，涉及的车辆除了2018款和2019款的CX-5之外，还有马自达6和马自达3等车型。召回的原因是传动系统控制模块（PCM）中的软件错误，可能会导致发动机熄火。

针对此次召回，长安马自达给出的解决办法是，更换改善后的燃油泵芯。但部分车主表示，CX-5所使用的代号为PYA1-1335X的高压油泵，如果长期加注乙醇汽油，就非常容易出现熄火故障。但在此次长安马自达的召回公告中，只字未提燃油品质问题。如果更换以后，继续加乙醇汽油，只是治标不治本，问题没有得到彻底解决。

此次事件或许会影响马自达在消费者心目中的印象。部分业内人士表示，马自达以其独到的产品设计实力和出彩技术，被不少追随者捧之为“东瀛宝马”，且其一直坚持的“价值营销”很好地保持了新车价格的稳定性，其保值率一直名列前茅。但此次“熄火门”事件，让马自达引以为豪的“创驰蓝天”发动机，开始遭受质疑。

对于这种说法，时间财经联系了马自达方面，截至发稿，对方并未回复。

新马3遭诟病

最近两年，马自达在中国的销量也一直处于下行通道。公开数据显示，2019年前8个月，马自达在中国市场累计销量为14.11万辆，同比下滑25.25%。其中，8月马自达销量为1.77万辆，同比下跌了20.7%；

对此，马自达中国董事长渡部宣彦表示，上半年中国汽车市场整体表现低迷，又恰逢产品的交替周期，导致马自达品牌销量情况非常严峻。但随着下半年新马自达3等“次世代”车型的投放将扭转上半年的颓势。

伴随着新马自达3的上市，也引发了关于减配等产品信任危机。据了解，此次马自达3的换代，主要是针对视觉进行改款，发动机、变速箱、底盘几乎没有变化。

新一代马自达3，并未采用第二代创驰蓝天发动机，动力总成依旧是SKYACTIV-G系列的1.5L/2.0L+6AT组合。相比于海外版，国内版本没有2.5L发动机，也没有海外销售不错的四驱和两厢版本。虽然说这款动力总成能够满足不少消费者对于线性输出的需求，但相比同级的涡轮增压动力，在参数上已经远远落后。

悬挂方面，马自达3的后悬架，从老款的多连杆独立悬架更换为扭力梁式非独立悬架。长安马自达汽车销售分公司市场部总监鹿达解释称，该车型后悬挂并非独立悬挂、扭力梁悬挂，而是SEB悬挂，这是马自达一项拥有专利技术的独特悬挂结构。

值得一提的是，高售价也受到诟病。此前的成都车展期间，马自达3公布顶配车型的预售价接近18万元，随后长安马自达方面收获了一片质疑声。此次马自达上市后，新马3的正式售价区间定在11.59万到16.89万元。尽管要比成都车展预售价低1万元，但仍比现款马3（昂克赛拉）贵了几千元，比竞品车型更是高出不少。

从销量上看，马自达只能算一个小众车企。特立独行、追求个性的性格，加上年轻动感的形象和主打操控的独特魅力，让马自达拥有了不少的拥趸。但在当下市场“寒冬”中，会有多少人为“情怀”买单？